Tema: las compañias aéreas de bajo coste son peligrosas?

Tras una extensa conversación con un comandante de una compañia aérea sobre diversos temas relacionados con los aviones me quedé con cara de pasmado. Empiezo.

Hablamos de las compañias baratas y de cómo era posible que volaran con esos precios. Él me comentó que podían hacerlo gracias a las subvenciones recibidas por ayuntamientos o autonomias que carecen de aeropuertos importantes y que ayudan a esas poblaciones a crecer económicamente, que también lo hacían porque los segundos de abordo son los que despachan los billetes e incluso suben las maletas al avión, porque las azafatas son las que también limpian el interior de los aviones, porque no sirven ni agua y.......porque , entre más cosas, escatiman controles de seguridad. Estas compañias no tienen personal y no hacen, a diferencia de las tradicionales, los controles diarios y posteriores a cualquier vuelo, chequeos que sí hacen otros. Vuelan con los litros de gasolina justos, es decir, si los pilotos ponen más de lo establecido, los echan a la calle. Si un aeropuerto tiene colapso y los aviones han de sobrevolarlo las ompañias baratas no tienen combustible para hacerlo con el correspondiente riesgo que eso supone. Y así más ausencias de controles. Siguen un estandard mínimo de seguridad y si no pasa nada es porque dios no quiere.

El famoso accidente de grecia en el que murieron congelados todo el pasaje no fué en realidad como contaron. En ESE AVIÓN, DE COMPAÑIA DE BAJO COSTE, sucedió que hubo una descompresión fulminante y cuando bajaron las mascarillas se encontraron con que los tanques de oxigeno estaban vacíos y por mucha mascarilla que se pusieran no había nada que respirar. El piloto murió en el pasillo intentando llegar a una especie de extintores portatiles que llevan oxigeno y que preceptivamente debia haber en la cabina, no hallándose en este caso en la misma. El copiloto murió en cabina y el piloto intentando llegar a uno de esos extintores en medio de un pasillo. EL avión estuvo custodiado por dos aviones de las fuerzas aéreas que decidieron ,al ver al pasaje y a los pilotos desvanecidos o muertos, tocar una ala del avión para desestabilizarlo y desconectar el piloto automatico , pues iba en dirección a una ciudad habitada y, como es normal, tomaron esa decisión.

Todo esto viene a cuento por que en el aeropuerto de barcelona los derechos, o slots, o como se llamen, para poder usar el aeropuerto que se estan vendiendo, lo son a empresas de bajo coste en su mayoría y son compañias de alto riesgo. Me comentó sobre todo que la nueva de air plus o comet, la de los viajes a china, es especialmente peligrosa pues no respetan los descansos obligatorios de los pilotos entre vuelo y vuelo y que eso merma la capacidad de los pilotos para estar despejados en el caso de emergencias en vuelo. También los pilotos de las compañias normales están obligados a pasar cada seis meses por cursos de simuladores para practicar situaciones de emergencia, cursos o prácticas que cuestan una fortuna, y que las compañias de bajo coste no pasan.
eN RESUMEN que esos aviones que pasan por encima de nuestras cabezas nos ponen en situaciones de riesgo.

eso es todo amigos......

Pos na, para Navidad a Paris en autobus :laleche

Nada más tienes que ver que en mi pueblo caen a pares cada 2 horas.





P.D: ahora en serio, por gente que ha utilizado Ryanair, el servicio y el avión, P-E-R-F-E-C-T-O

Iniciado por binamo

Nada más tienes que ver que en mi pueblo caen a pares cada 2 horas.

Ni que vivieras en Bagdad

Los aviones pasan estrictas pruebas para comprobar su seguridad y es obligado que cada 5 años cada avión se desmonte pieza por pieza para comprobarlas una a una y volver a montarlo posteriormente. En esto se tarda aproximadamente un mes y se realizan pruebas de todo tipo, incluso rayos X para comprobar la fatiga de los materiales...A mi la verdad me da mucho más miedo ir en un coche por carretera a 50 Km/h y saber que en el otro carril viene otro en dirección contraria, que subirme a un avión, que con diferencia sigue siendo el transporte más seguro.

Me comentó también que la suerte de estas compañias es que loas aviones son nuevos, que si no, habrían muchos más accidentes. Y que en el momento que eso ocurra se doblarán los controles. Y que aviación civil solo tiene 3 inspectores....3......para todo el territorio español y que evidentemente poco inspeccionan.

Iniciado por seoman

Me comentó también que la suerte de estas compañias es que loas aviones son nuevos, que si no, habrían muchos más accidentes. Y que en el momento que eso ocurra se doblarán los controles. Y que aviación civil solo tiene 3 inspectores....3......para todo el territorio español y que evidentemente poco inspeccionan.

Muchas veces no son nuevos sino que no son más que aviones alquilados procedentes de las grandes companñias, tipo Iberia, Air France...Pero pensemos que en esto hay mucha competencia y hay una gran rivalidad entre las compañias que antes se comian todo el pastel y las nuevas que les están quitando una gran tajada. Así que desde las primeras se nos quiere vender esa imágen de poca seguridad y demás pegas como el servicio a bordo...

Hace unos días me mandaron una presentacion en power point al respecto, la pongo aquí. A pesar de todo me sigue dando mas miedo cruzar un paso de cebra en este pais de incivilizados que volar en cualquiera de esas compañías. Ahí si que me he jugado yo la vida mas de una vez :>:

Bienvenidas las compañias de bajo coste, que dinamizan zonas fuera de las capitales, popularizan el viajar, y que animan la economia.

Como siempre las compañias establecidas en cualquier sector esparcen FUD como dicen los ingleses (Fear, uncertainty, doubt), con el animo de disuadir la migración de los usuarios a estas compañias alternativas.

Y es que han de apelar al miedo, por que si no, con lo que vale un billete "normal" se podrian meter el catering, el zumito y el diario por el ojete.

Un saludo.

Vuelos gratuitos: ¿quién los paga?
Los bajos costes y la venta de servicios complementarios permiten a Ryanair regalar pasajes

Al principio fueron vuelos a 20 o 30 euros de los que nadie terminaba de fiarse hasta probarlos en carne propia o de un amigo o familiar. Ahora ofrecen vuelos gratuitos, en los que sólo se pagan las tasas. Aunque resulte increíble, aseguran que la de Ryanair es una fórmula rentable: uno no paga el asiento, pero consume (o lo hacen sus compañeros de vuelo) unos servicios que permiten compensar el gasto por pasajero

MAYTE RIUS - 19/11/2005
Barcelona

El día 22 tengo que estar en Bruselas. He buscado vuelo en Ryanair y me he quedado de piedra. Ya no es que sea barato, es que es gratis. Bueno, en la web marca 0,01 euros porque imagino que debe de haber algún problema técnico para poner 0", explicaba hace unos días Luis F. R. a su mujer, a quien hace año y medio regaló un fin de semana en Gante y Brujas aprovechando que el vuelo Girona-Bruselas con Ryanair "sólo" costaba 10 euros por trayecto. La pregunta inmediata de ella fue: "¿Cómo puede ser? ¿Por qué regalan billetes? Alguien debe pagarlos".

La respuesta es, según las explicaciones ofrecidas por Ryanair, que esos billetes los acaba costeando el propio pasajero que viaja gratis o alguno de sus compañeros de asiento con los servicios asociados que adquieren: desde el abono de exceso de equipaje, el seguro de viaje o el alquiler de una película durante el vuelo hasta a la reserva de un coche de alquiler, de una habitación de hotel o de los billetes del autobús o tren que los lleva al aeropuerto. "Hay que entender que el negocio de Ryanair no es exclusivamente el transporte aéreo, es un negocio por internet a partir de Ryanair. com, la plataforma desde la que vendemos un abanico cada vez más amplio de productos y servicios, siempre inmateriales, con coste de distribución cero, y que genera cada vez más ingresos atípicos para la compañía", afirma Alfons Claver, director de marketing y ventas de Ryanair en España.

Según sus datos, los ingresos atípicos - por ventas a bordo y a través de Ryanair. com- representan ya un 16% de la facturación de la compañía, que en el primer semestre de su año fiscal (a 30 de septiembre) ascendió a 946,2 millones de euros. A este porcentaje habría que sumar los ingresos que la empresa obtiene de los acuerdos comerciales suscritos con la mayoría de las ciudades desde o hacia donde vuela. Aunque Claver no ofrece demasiados detalles al respecto, admite que algunas instituciones locales pagan por pasajeros transportados - lo que incentiva a llenar los aviones- y otras cuantías fijas por publicitar su imagen a través de Ryanair. com.

Alejandro Lago, profesor del Iese que ha estudiado la estrategia de negocio de las low cost o aerolíneas de bajo coste, asegura que "a nadie debería sorprender que este tipo de compañías puedan ofrecer asientos gratis". Y se explica: "Lo fundamental es entender que se trata de una industria donde la clave son los costes fijos. Hacer volar un avión tiene un coste que prácticamente es independiente del número de pasajeros. Si el avión despega con asientos vacíos son menos ingresos que recibes, pero no menos gastos: las azafatas, los pilotos, las tarifas de aeropuerto, el combustible ... son los mismos. Por tanto, la clave es la ocupación que necesitas para que el vuelo sea rentable".

Y, según el profesor Lago, ahí es donde radica la gran diferencia entre las low cost y las aerolíneas convencionales, debido a que los costes de las primeras son muy bajos. "Ryanair puede conseguir que el vuelo sea rentable con un 55% de ocupación, frente al 80%-85% de algunas compañías clásicas. Por tanto, una vez cubiertas esas plazas, puede optar por dejar vacías el resto o regalarlas, sabiendo que si ofrece vuelos gratis eso inducirá más demanda futura y puede conseguir ventas cruzadas por otros servicios", comenta. Subraya, además, que estas aerolíneas de bajo coste sólo operan en mercados específicos donde saben que hay el tráfico de turistas suficiente para asegurar que los aviones siempre despegarán con el nivel de ocupación preciso para que el vuelo sea rentable.

Alfons Claver admite que la estrategia de vuelos gratuitos - el pasajero sólo paga las tasas, que para el trayecto Girona-Bruselas, por ejemplo, ascienden a 14,03 euros- es posible gracias a los bajos costes de la compañía, que con sólo 48 euros de ingresos medios por pasajero permiten un margen del 20%, hasta diez veces superior al de aerolíneas que ingresan casi 300 euros por viajero (véase gráfico).

"A pesar de la incredulidad que ahora suscitan, los billetes gratuitos va a ir a más, porque vamos a abrir nuevas vías de ingresos atípicos - como el juego a bordo-, reduciremos aún más los costes con sistemas de autofacturación y mejores acuerdos con los aeropuertos y como los asientos gratuitos fomentan una reputación de compañía más barata y éste es un mercado que no tiene fidelidad y se mueve según los precios, entraremos en un círculo virtuoso: aumentará la cifra de pasajeros, que a su vez consumirán más servicios y generarán más ingresos atípicos, y podremos enviar más gente gratis en los aviones", dice el responsable de ventas de Ryanair. Agrega que en estos momentos los vuelos gratuitos son un 25% de las plazas ofertadas por Ryanair - es decir, dos millones de pasajeros en Europa que sólo pagan tasas-, y la idea es llegar al menos al 50%.

Link al articulo

En cuando pongan el ida/vuelta Valencia (o Alicante)-Paris por menos de 50 euros los finde, me voy de compras alli cada 15 dias, que los dvd estan mejor editados, y me ahorro la espera de los paquetes de Amazon.

Iniciado por Minitu

Bienvenidas las compañias de bajo coste, que dinamizan zonas fuera de las capitales, popularizan el viajar, y que animan la economia.

Como siempre las compañias establecidas en cualquier sector esparcen FUD como dicen los ingleses (Fear, uncertainty, doubt), con el animo de disuadir la migración de los usuarios a estas compañias alternativas.

Y es que han de apelar al miedo, por que si no, con lo que vale un billete "normal" se podrian meter el catering, el zumito y el diario por el ojete.

Un saludo.

Totalmente de acuerdo.
Con todo el respeto Seoman, no logro imaginar los intereses que puedas tener para difundir toda esa información y más cuando se nota que no lo haces de forma objetiva sino con el animo claro de provocar incertidumbre y temor.

Lo de que si no hay accidentes es porque Dios no quiere es hasta patético ya que supongo que eso también es aplicable a las compañias "seguras" no?

Estas compañias low cost siguen las normas de seguridad que tocan y su rentabilidad economica queda clara en el articulo que ha colgado Astolfo.
No me extraña que eso moleste a algunos que sobre todo pueden ver peligrar sus desorbitados supersueldos.

Yo he volado últimamente sólo con compañias de este tipo y nunca he tenido el más mínimo problema, exceptuando la cutrez del aeropuerto de Beauvais.

Estas compañias lo que han logrado es que volar en avión haya dejado de ser un lujo y pase a ser lo que realmente deberia haber sido siempre: un medio popular de transporte más.

Estas compañias lo que han logrado es que volar en avión haya dejado de ser un lujo y pase a ser lo que realmente deberia haber sido siempre: un medio popular de transporte más.

vamos a ver sherlock....si es que esto parece a veces un fumadero de opio antes que un foro........

¿INTERESES OCULTOS? ¿ QUE no opino de forma obejtiva? ¿ infundir incertidumbre o temor?...pero tiiiio.......corazon....me has pillado...soy el dueño de iberia y tengo el 51 % de spanair y mañana me compro alitalia,air france y lfthansa.......... será posible.....

A ver...lo único que he hecho ha sido transcribir una conversación que tuve con un piloto de una compañia importante, nada más ,y creo que es lo primero que dije. Yo también vuelo en estas compañias porque me sale más barato. Con no creerte lo que he comentado tienes suficiente o rebatirlo si tienes datos, cosa que creo que no. Pero lo que me comentó esa persona me dió yuyu y me pareció creible dentro de una variada conversación sobre muchas cosas. No estaba haciendo un mitin entre posibles clientes. Creo que era suficientemente importante para postearlo. :agradecido

Joder, ¿cuando el cartero os trae la factura de Telefonica la emprendeís a ostias con él?

Solo ha posteado una conversacíon y no nos ha dicho que NO volamos con TAL o CUAL compañia de Low Cost.

Gracias Seoman por compartir tus inquietudes con nosotros.

Sherlock, estás nominado :]

Iniciado por seoman

vamos a ver sherlock....si es que esto parece a veces un fumadero de opio antes que un foro........

¿INTERESES OCULTOS? ¿ QUE no opino de forma obejtiva? ¿ infundir incertidumbre o temor?...pero tiiiio.......corazon....me has pillado...soy el dueño de iberia y tengo el 51 % de spanair y mañana me compro alitalia,air france y lfthansa.......... será posible.....

de sherlock nada, llamame Richard Branson...SIR Richard Branson

yo volé con Ryanair principalmente hace ya más de 5 años, durante el año 2000 cuando vivía en Dublín, creo que hice hasta 10-12 vuelos y ya de principio eran a veces incluso gratuitos.
por aquel entonces los aviones eran todos 737-200 de los años 70 y la verdad es que dejaban mucho que desear pero ahora la gran mayoría creo que son 737-800 prácticamente nuevos. ya le gustaría tener a Iberia, Air Europa o sobre todo Spanair tener esos aviones.

Joder, ¿cuando el cartero os trae la factura de Telefonica la emprendeís a ostias con él?

No me des ideas.....

A mi me da que eso de que las Low Cost escatiman las medidas de seguridad para abaratar costes es como lo de que Eroski echa agua a los depósitos de combustible de sus estaciones de servicio para poder cobrarlo barato. Todo el mundo acojonao diciendo que si el coche les consumía más cuando repostaban allí, y yo llevo 4 años haciéndolo y el coche va como siempre, 5 litros a los 100.