Tema: Grandes Maquinas

Un hilo realmente interesante, que no decaiga...

Bueno, vamos a dejar un poco los aviones y pasamos a los barcos. Por ejemplo, vamos a hablar del barco mas grande del mundo, que, seguro seguro, nadie sabe cual es. NO es un transatlantico. Ni un portaviones.

A dia de hoy, el mayor barco a flote es el petrolero “Knock Nevis”, abanderado en Singapur, pero perteneciente a un armador noruego. Ha cambiado de nombre varias veces: botado en 1981 como Seawise Giant, también se llamo Happy Giant (1989) y Jahre Viking (1991). Desde 2004 se le conoce como Knock Nevis.

Sus dimensiones son las siguientes:

Eslora total : 458 m. / Manga: 69 m / Calado: 24, 61 m / Puntal: 30 m / Tonelaje de peso muerto: (carga+combustible+ víveres+ pertrechos) 564.763 Tns / capacidad de tanques es 650.000 m3 / Velocidad: 15 nudos


Con esas dimensiones y ese calado a plena carga, no puede navegar a través de los canales de Panamá, ni el de Suez, ni tan siquiera por el canal de la Mancha. Tampoco puede operar en la mayor parte de los puertos del mundo.

Si se pudiera poner este barco apoyado sobre su espejo de popa, alcanzaría una altura superior al edifico más alto del mundo. (Torre Petronas Malasia, 424m ). O dicho de otra, manera, su eslora equivale a 4 campos de fútbol, uno detrás de otro.

Esta bestial longitud (eslora del barco), supera con creces la de otros buques, como el último portaviones de la clase Nimitz construido, el “Ronald Reagan” con 336 metros de cubierta de vuelo o la del famoso y mayor crucero del mundo, el Queen Mary 2, con 345 metros de eslora.

Este petrolero tenía capacidad para cargar de una sola vez 4,1 millones de barriles de crudo. Es decir, que suponiendo que se acondicionara para volver a cargar petróleo, si se llenara hoy en día, a un precio de 90$ USA el barril, el valor de un cargamento de crudo rondaría los ¡¡¡370 millones $!!!. Como quiera que no nos aclaramos mucho con cifras grandes, pasado a pesetas seria unos ¡¡¡42.000 millones de pesetas!!!.

Como es lógico, una mole como esta, lleva un motor en consonancia. Esta equipado con una turbina diesel S617 SI CE, construida en Japón por Sumito Stal-Laval AP. Su potencia es de unos 50.000 H.P. a 85 RPM

Su hélice es de 5 palas y tiene un diámetro de 9 m. Este gigante de los mares era manejado en mar abierto por una tripulación compuesta por 40 personas.


La historia del barco es curiosa. El casco original de este petrolero comenzó a construirse en los astilleros Sumitomo, en Japón, en 1975, por encargo de un armador griego, que se fue a la quiebra, por lo que renunció a la entrega del barco. Tras un periodo de incertidumbre, el buque encuentra nuevo dueño y se bota en 1981 con el nombre de Seawise Giant. Inicialmente su desplazamiento no superaba las 480.000 tns. es decir, era mas pequeño. Comenzó su vida comercial operando en el Golfo de México y el Caribe, llevando petróleo desde Cantarell (México) y Venezuela hacia EEUU. Poco después fue transferido al Golfo Pérsico, para dar salida al petróleo iraní.

Tres años después fue vendido a un magnate de Hong-Kong, que decidió añadirle una nueva sección al barco en los astilleros Nipón Kokan, con lo que el barco incrementó su capacidad de carga en 87.000 Tns. adicionales y su eslora alcanzó esos tremendos 458 m. El peso muerto llegó a las 564.763 Tns. Ahora si, el mas grande.

NO acaban ahi las curiosidades. Durante la guerrra de Iran vs Irak fue atacado en 1986 a su paso por el Estrecho de Ormuz, por la aviación iraki con misiles Exocet, sufriendo muy graves daños y quedando semi-hundido cerca de Kharg Island. Pocos meses después de finalizar la guerra (1988) fue adquirido por una compañía noruega que tras año y medio de trabajo, lo reflotó y lo remolcó hasta Singapur. En 1991 volvió a navegar bajo el nombre de “Happy Giant” (un nombre muy adecuado). Posteriormente fue adquirido por Jorden Jarhe Viking , que lo rebautizó con el escasamente original nombre de Jahre Viking.



Para terminar estos avatares típicos de los barcos, en 2004 volvió a cambiar de dueño y nombre para llamarse KNOCK NEVIS, que es su nombre actual y dejo de operar como petrolero.

Los barcos de este tipo (super-tanques) nacieron a consecuencia de la guerra de Yom Kippur, en 1973, y el posterior embargo del petróleo. A partir de ese momento se construyeron auténticos monstruos de los mares capaces de desplazar 500.000tn como el ESSO PACIFIC, el ESSO ATLANTIC o el BALLAMYA de Shell, que en su momento fue el mayor barco del mundo. Hoy en día, prácticamente todos esos barcos han sido desguazados por razones de edad, rentabilidad y sobre todo, seguridad. Conviene subrayar que todos estos mega-tanques eran barcos de un solo forro (monocasco). Un accidente de un barco de estas dimensiones, a plena carga, podría causar un desastre ecológico de magnitudes gigantescas. Solo por comparación, el Prestige derramo ‘apenas’ 63.000 tn de fuel. Hay que recordar además, que aquel incidente provoco la prohibición para operar con petroleros monocasco en toda la UE y un gran incremento en las primas de seguro, lo cual acabo por terminar de sentenciar la rentabilidad de estos monstruos.

El KNOCK NEVIS, que ha estado amarrado en Noruega durante 2 años se nos ha reconvertido en un FSO (Fuel Store Offloating) tras su paso por un astillero en Dubai. En otras palabras, ahora es un almacén flotante, así pues hoy en día se puede decir que es un barco ‘retirado’ y parece poco probable que vuelva a navegar, aunque técnicamente, sigue a flote y en servicio.


Aquí un video donde se ven algunas fotos curiosas del Knock Nevis cuando fue atacado y el estado en que quedo. Ideal para rodar Waterworld 2

http://es.youtube.com/watch?v=MSG2tE-gKVU



Pero entonces, si dejamos de lado al Knock Nevis en su retiro dorado, ¿cual seria el mayor buque navegando? Pues actualmente el mayor barco realmente operativo es el portacontenedores Emma Maersk. Otra bestia de los mares. Aquí podéis verlos comparados (junto a otros bichos marinos).


El Emma Maersk (EM) releva al Xi Los Angeles como mayor buque en activo. Y es que el Xi fue botado apenas 2 meses antes que el EM. Pues si que les duro poco el titulo honorifico. Una fotillo del Xi:



Y como no, unas fotos del Emma Maersk (el primero de una nueva clase de supercarriers para mover mercancías desde Asia hacia Europa). Esta catalogado como un ‘suezmax’ o tambien se le llama un 'post-panamax' (puede operar en el estrecho de Suez, pero no ‘cabe’ en el de Panama). Se puede decir que es un adelantado a su epoca.





Este ‘cacharrito’ danés (salido de los astilleros de Odense), roza los 400m (397 en concreto), viaja a 25 nudos y es capaz de transportar unos 11.000 contenedores (TEU), aunque tiene una capacidad máxima, teórica, de 14.000TEU. Im-presionante. Si pusiéramos esa carga en un tren, este mediría mas de 70 Km. . Si hablamos de camiones, contemos con un mínimo de 6.500. Uno de sus puntos de atraque habituales en ruta, es el puerto de Algeciras (donde Maersk tiene terminal propia), lugar donde por ejemplo, atracó en su viaje inaugural. Es el único puerto donde opera en España.

Deja bien pequeño al Titanic...

Este buque, operativo desde 2006 es un prodigio de la técnica e incorpora ‘lo mas mejor’ en tecnología marítima. Su automatización llega hasta tal extremo, que en navegación, solo requiere 13 hombres para funcionar. Aunque como podeis ver, todo el que puede se apunta a visitarlo...


Ademas de la espectacular altura de su puente de mando, situado en posicion central, una curiosidad que merece comentarse es que el casco se ha pintado por debajo de la línea de flotación, con pintura de silicona respetuosa con el medio ambiente, lo que le permite ofrecer una menor resistencia al agua y reducir su consumo anual de combustible en 1.200 toneladas, aparte de reducir su mantenimiento y el uso de las muy contaminantes pinturas especiales anti-corrosion.

La comparacion con la barquita nos muestra una buena referencia de sus dimensiones.

Como no puede ser menos, el EM tambien lleva el que es el motor diesel actualmente operativo, mas potente del mundo el Wartsila-Sulze, con casi 110.000CV a poco mas de 100 r.p.m..


Para haceros una idea del tamaño, aquí tenéis a un operario entre los cilindros del motor (que tambien se esta montando en otros barcos de tamaño similar)...


El Emma Maersk nos ha traido seguramente los Reyes a mas de uno desde Oriente. De hecho tal vez seria mas exacto decir que en lugar de los Reyes Magos, ha venido el Emma Maersk.


Curiosamente el viaje de ida hacia China lo hace con mucha menos carga y y mucha chatarra metálica y de componentes electrónicos para ser reciclados alli y traidos de vuelta convertido en toda clase de artilugios electronicos, juguetes y manufacturas. Un signo de los tiempos.

El EM tambien sufrio su pertinente ‘sustillo’. Cuando quedaba poco para ser botado, sufrió un pavoroso incendio en el puente de mando que retraso su puesta en servicio unos meses. Aquí podéis ver un video:

http://es.youtube.com/watch?v=gG0vcDGmCf4
Afortunadamente, solo hubo perdidas materiales.

Ya están en el agua varios cascos, pendientes de completarse, de buques de entre 10 a 12.000 TEU en astilleros coreanos y en proyecto ya encargados en firme, mas de un centenar del mismo diseño. En Odense, se ultiman 2 gemelos al Emma Maersk. Cabe recordar que el trafico comercial de Asia con el resto del mundo ha venido creciendo en torno a un 20% anual en los últimos años. Crisis económica o energética mediante, se estima que para 2015 habrá no menos de 200 barcos de estas características y dimensiones funcionando.

Y para 2012 estaría, tal vez, prevista la botadura del primer serie Malacca-Max, el siguiente salto evolutivo en dimensiones. Un cacharro ya diseñado por ingenieros holandeses y capaz de mover ¡18.000 contenedores! Si se demuestra efectiva, seria el comienzo de una nueva saga de barcos cercanos a los 20.000TEU. Sin embargo existen dudas sobre donde estan los limites, dado que mas alla de lo que la propia ingenieria es capaz de hacer, estos mega-carriers se encuentran con problemas de atraque y navegación en puertos, canales y estrechos, dadas sus inmensas dimensiones y, sobre todo, su calado. Incluso requerirían posiblemente nuevo equipamiento para estibar la carga.

Saludos.

El Antonov lo he visto yo en el aeropuerto de BCN, el modelo pequeño, y ya es una pasada de grande. Hice una foto con el móvil que tenía entonces (hará 4 años, así que perdonad la calidad):

Me llegó hará unas semanas un powerpoint donde aparecía una especie de petrolero que servía para trasladar plataformas petrolíferas... u otros portaviones. ¿Sabes algo de este "barquito"? Porque se hundía parcialmente para recoger el objeto a trasladar.

Bravo Azaris :agradecido
No sé los demás, pero yo quiero más

Espectacular post... y no sólo por el tamaño de las máquinas de las que se habla.

Saludos.

Maravilloso y apasionante hilo.

A mí me encantan las máquinas gigantescas, disfruto como un enano con los documentales que echa la Sexta de vez en cuando sobre este tema, y con este hilo ya ni te digo.

Me ha encantado lo de los barcos. Por cierto, una pregunta. Hace un tiempo leí en la Muy interesante que se estaba construyendo un barco crucero enorme que dejaba en bragas al Queen Mary. Es verdad esto o se quedó sólo en el proyecto?

Saludos!

Iniciado por Katsukei

...Por cierto, una pregunta. Hace un tiempo leí en la Muy interesante que se estaba construyendo un barco crucero enorme que dejaba en bragas al Queen Mary. Es verdad esto o se quedó sólo en el proyecto?

Saludos!

A lo mejor te refieres al proyecto Genesis, cuyo primer buque está programado para botarse en 2009 y ser completado 2-3 años despues, con un peso de 220.000tn y unos 360 metros de largo y capaz para 5.400 pasajeros + tripulacion. Una verdadera ciduad sobre el mar. Tambien tengo que añadir que, me da la sensacion de que sera un brindis al sol, pero bueno...Aqui una foto de la maqueta:


Recientemente tambien se ha visto algo de los buques de la familia que yo llamaria, 'The seas' y que se estan haciendo realidad en Turku (Finlandia). De alli ya salio en 2006 el 'Freedom of the seas' y se esta trabajando para entregar este mismo año el 'Independence of the seas'. Antes de estos ya estaba el 'Liberty of the seas'. Todos ellos son propiedad de Royal Caribbean International.


El Freedom of the seas (en adelante FOTS), no destaca tanto por su eslora (339m.) como por su tamaño en altura y peso. Y es que mide nada menos que 64m. Y su peso es de 154.000tn. Pero aun asi es ligeramente mas pequeño que el QM2. Eso si, es capaz de albergar a ¡mas de 4.000 personas! por los 'apenas' 2.600 del QM2.


Y en todo caso, no llegan a las cifras de los mega-portacontenedores como el Emma Maersk y los que estan por venir. Tambien es cierto que estos megatransatlanticos o mejor dicho, mega-cruceros, son mucho mas vistosos y espectaculares.

Por cierto, os dejo enlace a la pagina del FOTS. No se han quedado cortos, no...




Eso si, creo que este dia, no habia nadie en la piscina de cubierta...


¿Unas canastillas?


Un poco mas y le pueden colocar un aeropuerto...total...


http://www.freedomoftheseas.com/



Esto no es una foto de un centro comercial de alguna ciudad donde el barco hace escala, no. Es el interior del FOTS:


Saludos.

Iniciado por Txus

...Me llegó hará unas semanas un powerpoint donde aparecía una especie de petrolero que servía para trasladar plataformas petrolíferas... u otros portaviones. ¿Sabes algo de este "barquito"? Porque se hundía parcialmente para recoger el objeto a trasladar.

Si, creo, y corrigeme si me equivoco, que lo que dices, son lo que se llama carguero semi-sumergible, aunque recibe varios nombres. Son buques muy especializados que se hunden parcialmente para recoger su carga (normalmente plataformas petroliferas/gasistas u otros barcos) y llevarla alla donde haga falta.

Aqui tienes por ejemplo a uno de estos llevando un submarino norteamericano:


O, mas espectacular aun, aqui el 'Blue Marvin' (el mas grande de este tipo de buques), saliendo del astillero coreano con una 'plataformita' rumbo al GOlfo de Mexico. Que yo sepa, la mayor estructura en terminos volumetricos jamas transportada.


Aqui podeis ver el 'BLue Marvin' descargado. Ideal para jugar un partido de futbol.


...O de waterpolo...


El Blue Marvin fue tambien el encargado de llevar a 'Blancanieves' a su ubicacion final en Noruega. Para quien no lo sepa, Blancanieves es la mayor planta de licuefaccion de gas jamas construida y da servicio a un megayacimiento de gas natural explotado por Statoil (la petrolera nacional de Noruega) cerca de la isla de Melkoya, junto a la poblacion mas septentrional del planeta (imaginaos las condiciones de operacion que alli se requieren). Y que cojones, se hizo en Puerto Real (Cadiz) por Dragados Offshore, para que luego digan que en España no se hace nada grande. Es, tal vez, el mayor hito reciente de la ingenieria española, junto a nuestra probada experiencia en obras civiles (por ejemplo, el viaducto de Millau tiene mucho de español). Como curiosidad decir que 'Blancanieves' merecio un documental de Discovery Channel (emitido no hace mucho en La Sexta).

NO estaria mal volver algun dia a hablar de Blancanieves. Merece capitulo, desde luego. Aqui la teneis a lomos de la 'mula'.




Otro 'recadito' del BLue Marvin, llevando esta estacion de radar desde Texas a Alaska:


Esta otra tambien es curiosa. En ella el BLack (no el Blue) Marvin lleva a reparaciones el USS Cole, tristemente celebre por un atentado terrorista en Yemen, que costo la vida a 17 personas. Año 2003.


POdeis ver el enorme boquete causado por la lancha-bomba. Si tenemos en cuenta el blindaje de estos barcos, resulta impresionante imaginar la cantidad de explosivo detonado. Mas de cerca...


Aparte del Blue mArvin, hay otros barcos algo inferiores pero igualmente espectaculares. A veces las maniobras que realizan estos barcos son tan arriesgadas que tienen un alto coste, tanto material como en vidas humanas. Dos de los buques de la Dockwise se han hundido en los últimos años:

* el Mighty Servant 2, en Indonesia, en 1999, tras toparse con un obstáculo submarino que no aparecía en las cartas de navegación. Murieron 4 tripulantes.


Llevaba esto:


* El Mighty Servant 3, (joder con los Mightly Servant, deberian abandonar esa denominacion...) tambien se ha hundido. En este caso fue hace poco (diciembre de 2006), en Angola, mientras descargaba una unidad de prospección petrolífera.






Decir que el MS-2 fue declarado siniestro, pero el MS-3 se refloto y esta en reparaciones para volver a operar. Eso si, el MS-1, que existe y esta operativo, aguanta por ahora a flote sin incidencias (que yo sepa).

Todos estos barcos los opera la compañia Dockwise. Si teneis curiosidad aqui teneis el 'catalogo' de otros barcos:

http://www.dockwise.com/vessels/opendeck

Otro monstruo de esta familia (pero no es de Dockwise) es el chino Kang Sheng Kou. Unas fotillos:




Saludos

Buenísimo el post.. llevo media hora sin despegar los ojos..