Tema: Grandes Maquinas

El Antonov lo he visto yo en el aeropuerto de BCN, el modelo pequeño, y ya es una pasada de grande. Hice una foto con el móvil que tenía entonces (hará 4 años, así que perdonad la calidad):

Me llegó hará unas semanas un powerpoint donde aparecía una especie de petrolero que servía para trasladar plataformas petrolíferas... u otros portaviones. ¿Sabes algo de este "barquito"? Porque se hundía parcialmente para recoger el objeto a trasladar.

Bravo Azaris :agradecido
No sé los demás, pero yo quiero más

Espectacular post... y no sólo por el tamaño de las máquinas de las que se habla.

Saludos.

Maravilloso y apasionante hilo.

A mí me encantan las máquinas gigantescas, disfruto como un enano con los documentales que echa la Sexta de vez en cuando sobre este tema, y con este hilo ya ni te digo.

Me ha encantado lo de los barcos. Por cierto, una pregunta. Hace un tiempo leí en la Muy interesante que se estaba construyendo un barco crucero enorme que dejaba en bragas al Queen Mary. Es verdad esto o se quedó sólo en el proyecto?

Saludos!

Iniciado por Katsukei

...Por cierto, una pregunta. Hace un tiempo leí en la Muy interesante que se estaba construyendo un barco crucero enorme que dejaba en bragas al Queen Mary. Es verdad esto o se quedó sólo en el proyecto?

Saludos!

A lo mejor te refieres al proyecto Genesis, cuyo primer buque está programado para botarse en 2009 y ser completado 2-3 años despues, con un peso de 220.000tn y unos 360 metros de largo y capaz para 5.400 pasajeros + tripulacion. Una verdadera ciduad sobre el mar. Tambien tengo que añadir que, me da la sensacion de que sera un brindis al sol, pero bueno...Aqui una foto de la maqueta:


Recientemente tambien se ha visto algo de los buques de la familia que yo llamaria, 'The seas' y que se estan haciendo realidad en Turku (Finlandia). De alli ya salio en 2006 el 'Freedom of the seas' y se esta trabajando para entregar este mismo año el 'Independence of the seas'. Antes de estos ya estaba el 'Liberty of the seas'. Todos ellos son propiedad de Royal Caribbean International.


El Freedom of the seas (en adelante FOTS), no destaca tanto por su eslora (339m.) como por su tamaño en altura y peso. Y es que mide nada menos que 64m. Y su peso es de 154.000tn. Pero aun asi es ligeramente mas pequeño que el QM2. Eso si, es capaz de albergar a ¡mas de 4.000 personas! por los 'apenas' 2.600 del QM2.


Y en todo caso, no llegan a las cifras de los mega-portacontenedores como el Emma Maersk y los que estan por venir. Tambien es cierto que estos megatransatlanticos o mejor dicho, mega-cruceros, son mucho mas vistosos y espectaculares.

Por cierto, os dejo enlace a la pagina del FOTS. No se han quedado cortos, no...




Eso si, creo que este dia, no habia nadie en la piscina de cubierta...


¿Unas canastillas?


Un poco mas y le pueden colocar un aeropuerto...total...


http://www.freedomoftheseas.com/



Esto no es una foto de un centro comercial de alguna ciudad donde el barco hace escala, no. Es el interior del FOTS:


Saludos.

Voy a hacer un pequeño OT dentro de lo que es hablar de maquinas de forma genérica, para rendir un tributo al American Star. No os perdáis la historia, creo que merece la pena y seguramente no será conocida por muchos de vosotros.

Un poco de historia...

El American Star, comenzó su navegación en 1939 como S.S. América. Fue uno de los barcos más lujosos de todos los tiempos. El 31/agosto de 1939 la primera dama de los Estados Unidos, Eleanor Roosevelt, bautizaba en NY, ante 30.000 personas el nuevo trasatlántico de la naviera United States Lines, el imponente S.S. América. Fue entregado a sus propietarios el 2 de agosto de 1940, con un coste total de 18 millones $. En ese momento era el mayor y mas lujoso trasatlántico de EE.UU. Como Europa estaba en guerra, no pudo cumplir el cometido para el que había sido creado (la ruta Southampton-NY), así que se despachó para operar como crucero.


Sus dos turbinas de vapor desarrollaban una potencia de 34.000 cv y una velocidad máxima de 24’5 nudos, con un crucero de 22. Con 220 metros de eslora, 28 de manga, un desplazamiento de 35.440 toneladas, una capacidad de 1.202 pasajeros y una tripulación de 643 hombres, el América no solo era el mayor buque norteamericano de pasajeros de ese momento, sino que estaba destinado a ser uno de los transatlánticos más emblemáticos del siglo.

En su construcción se habían empleado materiales tradicionales como el bronce o el acero, pero también innovadores como el aluminio o el acero inoxidable. Las últimas tecnologías disponibles se encontraban a bordo del América, junto al gusto por lo más hermoso del pasado. Como recuerda Darren Byrne, “sus constructores nunca usaron la palabra Titanic para asegurar su insumergibilidad”, pero su construcción seguía ese patrón: su distribución en compartimentos separados, en teoría, permitían al buque permanecer a flote en caso de daños en uno o varios de ellos. En efecto, el barco nunca se hundió, ni se hundirá jamás. Aunque...sigamos.


Los años de gloria

El 'maiden voyage' o viaje inaugural, no obstante, habría de ser pospuesto debido a la 2ª GM, como ya he comentado. Eran malos tiempos para la lírica. En 1941 el barco fue militarizado, como tantos otros, rebautizado como 'USS Westpoint', repintado de camuflaje (su tripulación lo apodaba “El Fantasma Gris”), reestructurado para transportar 8.000 soldados y dotado de instalaciones antiaéreas. El 15 de junio de 1941 se hizo a la mar para su nuevo cometido. No pocas correrías y aventuras vivió el rebautizado Westpoint, pero bueno, tampoco vamos ahora a ser demasiados prolijos. El caso es que escapo ‘vivo’ del conflicto, con alguna cicatriz, pero poco mas.


Su velocidad era tan alta para la época, que podía escapar de cualquier submarino y de casi cualquier nave de guerra. Entre 1941 y 1945 participó en traslados y evacuaciones de tropas, hasta sumar un total de 483.000 soldados, a lo largo de 350.000 millas por tres océanos. Entre otros lances de la guerra, sufrió un intenso bombardeo japonés en Singapur.



Acabado su servicio militar, se reintegra a la vida civil y tras la pertinente reforma (que costo 6 millones de $ de la epoca), comienza a operar, ahora si, en la linea Southampton-NY.

Las casi dos décadas que van de 1946 a 1964 constituyen la época dorada del 'América'. Restituido a sus propietarios y restaurado con todo su lujo original, el vapor se hizo a la mar por fin, el 14 de diciembre de 1946, para su viaje inaugural (que ya era hora): Nueva York-Cobh-El Havre-Southampton. Una de sus pasajeras de 1948 fue Maria Jana Korbel, que huía de la persecución de su familia por los comunistas checos y que, en 1996, con su nombre de casada -Madeleine Albright- llegaría a ser la primera mujer secretaria de estado de los Estados Unidos. El America cruzó el Atlántico una y otra vez, haciendo tandem con el mas nuevo y grande ‘United States’, hasta que el tráfico aéreo fue arrinconando poco a poco a los grandes cruceros de línea. En esta foto podemos ver al America en aquellos años dorados, en el Luxury Liner Row de NY, donde atracaban los grandes transatlánticos de la época.


Tras ser retirado del servicio de línea, En 1960 volvió a hacer la función de crucero de invierno. Finalmente, en 1964 fue retirado del servicio por sus propietarios. En octubre de ese mismo año el barco fue adquirido por la naviera griega Chandris Lines, que lo rebautizó como S.S. Australis. Una vez modernizado y ampliada su capacidad hasta los 2.300 pasajeros, el buque hizo en 1965 su primer viaje de una línea destinada principalmente a transportar emigrantes desde Southampton y otros puertos europeos, a Australia y Nueva Zelanda, pero también a llevar turistas alrededor del mundo. El Australis circunnavegó la Tierra 62 veces, transportando un total de 300.000 pasajeros.


El trayecto original, con diversas escalas mediterráneas y asiáticas, sufrió modificaciones con el cierre del canal de Suez entre 1967 y 1976. En esos años, recalaría en varias ocasiones en el grancanario Puerto de La Luz, donde era conocido como “el barco de las quinielas”, debido a que adornaban sus chimeneas las “X” distintivas de Chandris.



La decadencia

En 1978, el majestuoso transatlántico viaja por última vez con pasajeros a bordo. Definitivamente derrotado por los nuevos jets y su incontestable rapidez, acabó hincando la rodilla, como el resto de barcos de línea para pasajeros. Vendido a la neoyorquina Ventura Cruises por 5 millones de dólares, ésta lo llamó de nuevo S.S. América y lo destinó a cruceros cortos por Nueva Inglaterra; pero la informalidad mostrada, las reclamaciones de sus clientes, la mala gestión y una inspección de sanidad que no dejo muy bien paradas las instalaciones, condujeron en pocas semanas al embargo y la subasta del barco. De hecho apenas hizo 2 cruceros. Una foto de aquella efímera y desastrosa etapa:


Además el paso del tiempo, ahora si, suponía una losa en el viejo buque de acero. Nadie esta interesado en aquel viejo armatoste metalico. Finalmente fue readquirido por Chandris el 28 de agosto del mismo año por un precio de ganga, inferior al de su peso en chatarra y conducido a El Pireo.

Tras amarrarse a la espera de ocupacion, se comenzo una reestructuracion donde perdió una de las dos chimeneas que habían caracterizado su silueta, en favor de una apariencia más moderna; pero los días del otrora glorioso América habían pasado. La crisis iniciada en 1979, asestó un golpe definitivo a las posibilidades de vuelta al servicio y el barco no habría de navegar ya nunca más por sus propios medios. Permanecería anclado en el puerto griego durante nada menos que 16 años, pudriéndose y oxidándose bajo diversos nombres: Italis, Noga y Alferdoss, y perteneciendo a diversos propietarios. Pero ninguno encontró la motivación o la oportunidad de devolverlo al servicio activo. Uno de los planes, no llevado a cabo, era reconvertirlo en barco-prision o un hotel flotante y anclarlo en Beirut. Incluso hubo alguna propuesta para llevarlo a Barcelona. Y muchas para achatarrarlo, claro. En 1987 resultó parcialmente anegado y tuvo que ser reflotado. Quienes lo visitaron a principios de los 90, han dado testimonio del deplorable estado de conservación en que se encontraba el 'Alferdoss' (en arabe, 'paraiso') en diversas publicaciones especializadas. Prácticamente era un barco fantasmagórico.

Pero Chandris se muestra remiso a llevarlo a desguace y muestra preferencia por ofertas que permitan conservarlo. Finalmente, en 1993, la compañía tailandesa Chaophraya compra el viejo barco arruinado, por apenas 2 millones de dólares, con el designio de convertirlo en hotel de lujo flotante junto a Bangkok o a la isla de Phuket, al estilo del Queen Mary de Long Beach.

Como hemos visto, no era la primera empresa interesada en explotar de esa forma sus otrora magníficas instalaciones. Se le da un pequeño lavado de cara para constatar la navegabilidad del casco para la larga travesia, sin embargo las maquinas son inservibles e irrecuparables, asi que el S.S. American Star parte en diciembre del puerto de El Pireo hacia su nuevo destino con las hélices desmontadas, arrastrado por el remolcador ucraniano Neftegaz 67. Su ultimo viaje.


El fin

Las aguas canarias, que ya habían mecido al viejo Australis durante el cierre del Canal de Suez, marcarán el final de su último viaje. El 15/Enero de 1994, el barco y su remolcador, se dirigían con la intención de hacer escala en el puerto de Las Palmas, sin saber que una terrible tormenta le aguardaba en las aguas de las islas. En efecto, atravesaba la zona un insólito temporal que azotaba las Canarias con vientos de fuerza 12 y olas de diez metros, y que iba a cubrir de nieve las alturas de Gran Canaria.

El temporal azotó con virulencia el barco e hizo imposible los intentos de recuperar el control del barco, incluso con la ayuda del potente Neftegaz 67. Rotas las amarras que unían ambos barcos, el remolcador Neftegaz 67y los dos remolcadores españoles más que se sumaron al SOS, intentaron por todos los medios hacerse con el control del transatlántico. Sin éxito. Dos días más tarde, un helicóptero rescataba a la tripulación del American Star y decidían dejar el barco a la deriva, para recuperarlo cuando pasara la tormenta.

Pero todo fue inútil. Desgraciadamente, el 18 de enero, el barco derivó hasta encallar, en la playa de Garcey, en Pájara (Fuerteventura).


Mientras comenzaban las discusiones entre los dueños de la nave, el remolcador, y las aseguradoras, la nave fue desatendida hasta que el casco se partió por la mitad a consecuencia de las fuertes corrientes de agua y oleaje de la zona. Poco más tarde la popa del barco se hundiria en el océano. El 6 de julio el 'American Star' era declarado siniestro total.


No faltaron todo tipo de rumores sobre el suceso. Algunos afirman que el remolcador soltó las amarras apropósito, para posteriormente abandonar el lugar (como efectivamente hizo), o que todo estaba planeado por la empresa tailandesa, ya que era mucho más fácil viajar hacia Oriente atravesando el canal de Suez, en lugar de rodear África, lo que habría ahorrado mucho tiempo y eludido la estación tormentosa en los mares australes; incluso se afirmó que Chaophraya habría comprado el barco para beneficiarse del naufragio.


Mientras en los periódicos se comentaban las posibilidades de reflotarlo, desguazarlo o abandonarlo, centenares de turistas y habitantes de Fuerteventura se acercaban a la playa de Garcey para contemplar el espectáculo, colapsando casi la pista de tierra que a ella conduce a través del campo de tiro. Se puede decir que era el naufragio ‘visible’ mas espectacular de todo el mundo. Obviamente ha habido otros, pero ninguno de un barco de estas características y dimensiones a pie de playa. Y de hecho, en mi opinión, no ha habido nada similar en ningún sitio. Si acaso, mencionar el hundimiento del 'Mar Egeo' a los pies de la Torre de Hercules en Coruña:

...que personalmente pude admirar en directo con ocasion de una visita a la ciudad. Era espectacular y eso que ya solo se veia el puente de mando. Finalmente sus restos fueron retirados, pero en su momento juraria que atraia casi mas gente que la propia torre...

El American Star pronto fue capaz de atraer a personas provenientes de todo el mundo, en algunos casos ex-profeso, para contemplar la insolita estampa, incluso cuando al poco, la popa acabo por hundirse dejando a la vista solo la mitad delantera del barco.







La riqueza llegada del mar

Tan pronto como se retiró la vigilancia de la Guardia Civil, comenzó el pillaje ‘typical Spanish’. Afectó primero a los elementos del barco más fácilmente aprovechables, pero algunos vecinos organizaron pronto una explotación sistemática por medio de dispositivos establecidos en la playa de forma más o menos permanente. Ojos de buey, calderas, motores, bombas de agua, maquinaria, lámparas, adornos y enseres de todo tipo, maderas preciosas…hasta los tornillos y las piezas más insignificantes le fueron arrancados al viejo American Star y destinados a la decoración de viviendas particulares, empleadas industrialmente o vendidas al peso.

Entre otros muchos lugares de la isla que conservan vestigios del American Star, un bar-cafetería de Puerto del Rosario, El Naufragio, fue decorado completamente con objetos salidos de su seno. En Antigua, un particular conserva dos de sus pianos. Un artesano que vive cerca de Triquivijate guarda en su taller una hermosa silla giratoria que perteneció al primer oficial. Cierto apartamento en Playa Blanca está decorado con ojos de buey y otros elementos de la decoración del barco. Algún chatarrero de Lanzarote hizo muy buenos negocios con el bronce extraído del American Star. Artistas como Klaus Berends y Javier Camarasa han aprovechado el gran potencial del naufragio para diversas instalaciones y muestras plásticas. Y se dice que cierto vecino de Puerto del Rosario conserva parte de los murales que hermoseaban los comedores del barco, firmados por afamados artistas de los años 30, como Constantin Alajálov o Pierre Bourdelle.

En el verano de 1996 iba a surgir un camping espontáneo en la playa de Garcey, lo que se repitió durante varios veranos mas. Pero el barco era y es un enorme peligro en potencia. Aproximadamente una decena de intervenciones del helicóptero del SAR han sido necesarias, y no menos de tres personas han fallecido o desaparecido junto al barco o en su interior, víctimas del desconocimiento de las corrientes. El venerable S.S. America espera también el momento de su reintegración a la Naturaleza, que es sólo cuestión de tiempo. Cada racha de viento y cada golpe de ola lo convocan para la eternidad; Fuerteventura es la última escala de su viaje.


Desde el mar...(Enero 2005)


Lejanos aquellos días de esplendor y confeti en Nueva York, nada permitía prever que 60 años más tarde, su cadáver mutilado y cubierto de óxido, aún imponente pese a todo, habría de adornar, al menos temporalmente, una de las playas occidentales de Fuerteventura.

Marzo 2006








Aquí podeis ver en el Google Maps su ubicación en la isla. Se aprecia lo tumbado que esta.

http://maps.google.com/maps?hl=en&ie...02511&t=k&om=1

Sin embargo, hace poco (Abril 2007), el American Star se puede decir que ha dejado de existir. Cansado de aguantar los embates del Océano, ha dado un paso mas hacia su casi completa destrucción. Ya apenas asoma su otrora imponente estampa fuera del agua. Una pena, me habria encantado tener la oportunidad de ver algo asi en directo. Ya no podra ser.


Una secuencia del deterioro progresivo del barco:




Esta espectacular estampa a pie de playa, no se repetirá jamas:


Añado un video con una recopilacion de imagenes:
http://es.youtube.com/watch?v=jLDuMCBC3lQ

Una historia tan interesante, como relativamente poco conocida.

Hasta siempre, American Star.

Impresionante compa, impresionante.

Me está encantando este hilo.

Saludos.

Iniciado por Txus

...Me llegó hará unas semanas un powerpoint donde aparecía una especie de petrolero que servía para trasladar plataformas petrolíferas... u otros portaviones. ¿Sabes algo de este "barquito"? Porque se hundía parcialmente para recoger el objeto a trasladar.

Si, creo, y corrigeme si me equivoco, que lo que dices, son lo que se llama carguero semi-sumergible, aunque recibe varios nombres. Son buques muy especializados que se hunden parcialmente para recoger su carga (normalmente plataformas petroliferas/gasistas u otros barcos) y llevarla alla donde haga falta.

Aqui tienes por ejemplo a uno de estos llevando un submarino norteamericano:


O, mas espectacular aun, aqui el 'Blue Marvin' (el mas grande de este tipo de buques), saliendo del astillero coreano con una 'plataformita' rumbo al GOlfo de Mexico. Que yo sepa, la mayor estructura en terminos volumetricos jamas transportada.


Aqui podeis ver el 'BLue Marvin' descargado. Ideal para jugar un partido de futbol.


...O de waterpolo...


El Blue Marvin fue tambien el encargado de llevar a 'Blancanieves' a su ubicacion final en Noruega. Para quien no lo sepa, Blancanieves es la mayor planta de licuefaccion de gas jamas construida y da servicio a un megayacimiento de gas natural explotado por Statoil (la petrolera nacional de Noruega) cerca de la isla de Melkoya, junto a la poblacion mas septentrional del planeta (imaginaos las condiciones de operacion que alli se requieren). Y que cojones, se hizo en Puerto Real (Cadiz) por Dragados Offshore, para que luego digan que en España no se hace nada grande. Es, tal vez, el mayor hito reciente de la ingenieria española, junto a nuestra probada experiencia en obras civiles (por ejemplo, el viaducto de Millau tiene mucho de español). Como curiosidad decir que 'Blancanieves' merecio un documental de Discovery Channel (emitido no hace mucho en La Sexta).

NO estaria mal volver algun dia a hablar de Blancanieves. Merece capitulo, desde luego. Aqui la teneis a lomos de la 'mula'.




Otro 'recadito' del BLue Marvin, llevando esta estacion de radar desde Texas a Alaska:


Esta otra tambien es curiosa. En ella el BLack (no el Blue) Marvin lleva a reparaciones el USS Cole, tristemente celebre por un atentado terrorista en Yemen, que costo la vida a 17 personas. Año 2003.


POdeis ver el enorme boquete causado por la lancha-bomba. Si tenemos en cuenta el blindaje de estos barcos, resulta impresionante imaginar la cantidad de explosivo detonado. Mas de cerca...


Aparte del Blue mArvin, hay otros barcos algo inferiores pero igualmente espectaculares. A veces las maniobras que realizan estos barcos son tan arriesgadas que tienen un alto coste, tanto material como en vidas humanas. Dos de los buques de la Dockwise se han hundido en los últimos años:

* el Mighty Servant 2, en Indonesia, en 1999, tras toparse con un obstáculo submarino que no aparecía en las cartas de navegación. Murieron 4 tripulantes.


Llevaba esto:


* El Mighty Servant 3, (joder con los Mightly Servant, deberian abandonar esa denominacion...) tambien se ha hundido. En este caso fue hace poco (diciembre de 2006), en Angola, mientras descargaba una unidad de prospección petrolífera.






Decir que el MS-2 fue declarado siniestro, pero el MS-3 se refloto y esta en reparaciones para volver a operar. Eso si, el MS-1, que existe y esta operativo, aguanta por ahora a flote sin incidencias (que yo sepa).

Todos estos barcos los opera la compañia Dockwise. Si teneis curiosidad aqui teneis el 'catalogo' de otros barcos:

http://www.dockwise.com/vessels/opendeck

Otro monstruo de esta familia (pero no es de Dockwise) es el chino Kang Sheng Kou. Unas fotillos:




Saludos

Buenísimo el post.. llevo media hora sin despegar los ojos..