Tema: El megapost de la F1 - 2007

A lo mejor se ha dicho ya, ¿pero va a seguir Fly Emirates en Mclaren? Supongo que no, por lo de Vodafone, vamos.

Aqui falta Pelanes...

Esta noche intentaré colgar unas fotillos, que tengo un examen a última hora de esta tarde y toy pillado por el tiempo.

Por lo que ví, la mayoría de equipos estaban probando mucha aerodinámica, ya que no dejaban de entrar en boxes a cambiar piezas de la carrocería.

Los que más y más rápido rodaron, fueron los Ferrari y McLaren, los Renault, rodaron también mucho pero.... vaya tiempos. Aunque los pilotos que tienen probando, no conocen el coche como de la Rosa o Massa.

Como curiosidad el coche de Honda para los entrenamientos, totalmente negro, es precioso :amor El resto de coches son los de ésta temporada, supongo que hasta Enero, no veremos los cambios publicitarios y los pilotos en sus nuevos equipos.

Es la primera vez que veo F1 en vivo funcionando, y es más que impresionante, es algo único. Vaya estruendos que pegan, y como corren los jodidos! Y el motorhome de Red Bull es la caña! Pude meterme por el paddock ya que me dejaron un carné de socio del circuit

Lo dicho, luego unas fotinas y videos

Iniciado por Pelanes

Como curiosidad el coche de Honda para los entrenamientos, totalmente negro, es precioso :amor

Si alguno está aburrido y quiere seguir los entrenamientos hasta el día 1.12:

Entrenamientos en directo

Saludos!

Iniciado por xagasi

Iniciado por Axwell

No Xagasi, el gran Williams lo llevaron Mansell y Prost, también Hill en 1994 pero otra cosa es que no supiese ponerlo a punto. Ten en cuenta que Renault motorizaba Williams desde 1989 con Patrese-Boutsen en el equipo y que ese propulsor siguió una evolución gracias a la contribución del paduano, de Nigel o de Alain. En 1997 estaba llegando al final de su evolución y ya no se mostraba como un coche tan superior (aunque lo era, 9 poles y 9 vueltas rápidas sobre 17 GP's lo atestiguan). Había que saber llevarlo y aun así Frentzen, para mi mejor piloto que Villeneuve, no ganó el campeonato con el mismo coche (incluso Coulthard tuvo un Williams en 1995 y no estuvo al nivel esperado), así que, tampoco se puede exclamar libremente que cualquiera hubiese ganado la corona. Y tampoco el Ferrari era de segunda fila porque Schumacher llevaba todo el año anterior perfilandolo, encima ese año contó con la ayuda de Rory Birne y John Barnard (este ya estaba en Ferrari) en el diseño del coche y Ross Brawn en los repostajes.

¿cómo que no?
lo del Gran Williams de Prost (1993) y Mansell (1992) es evidente, pq además de tener el mejor coche eran unos pilotos buenísimos lo que se tradujo en que ambos arrasaran esos años, pero eso no quita que en 1996 y 1997 también fuera un Gran Williams aunque evidentemente con peores pilotos.

Has leido lo que he puesto en negrita ¿no? pues entonces me estás dando la razón. He dicho que el gran Williams va de 1992 a 1997 pero que a partir de 1994 no había un gran piloto para conducirlo. En 1994 y 1995 era un coche campeón pero un piloto mediocre como Hill no lo consiguió llevar a la victoria, pese a Schumacher. En 1996, no es que sea tan bueno, es que no hay un coche capaz de seguir su estela con cierto decoro y por eso parece tan superior, de hecho Schumcher queda 3º en el Mundial con un Ferrari claramente inferior.

En 1997, aunque el propulsor Renault sigue siendo el mejor, ya no es tan explosivo como el de antes y repito, ESTA LLEGANDO AL FINAL DE SU EVOLUCIÓN, como llegaron en su día el TAG-Porsche o el Honda en McLaren, (de hecho Renault deja de motorizar a los F1, y para 1998 y 1999 deja un motor cliente encuubierto con el nombre de Mecchacrome, que resultó ser ni la sombra del anterior), pues eso junto con la mediocridad deVilleneuve y la evolución de Ferrari tras un año con Michael, hizo que el campeonato estuviese más igualado.
Pero seguía siendo superior al Ferrari, aunque no tanto como le adjudicaste en tu primera intervención.

Iniciado por Axwell

Has leido lo que he puesto en negrita ¿no? pues entonces me estás dando la razón.

ya, pq precisamente tú me la estabas dando antes a mí, ya que había sido yo el primero que hablaba del tema para responder a nogales, por lo que no entiendo pq empiezas con "No Xagasi".

que es lo que "no"?
me dices que no para decir luego casi lo mismo que yo...

:? :? :?

Iniciado por xagasi

ya, pq precisamente tú me la estabas dando antes a mí, ya que había sido yo el primero que hablaba del tema para responder a nogales, por lo que no entiendo pq empiezas con "No Xagasi".

que es lo que "no"?
me dices que no para decir luego casi lo mismo que yo...

:? :? :?

Perdona igual es que no me explicado bien, con eso de "No, Xagasi". Me refería a que tú dijiste que cualquier piloto (creo recordar que mencionaste a Fisichella) hubiese ganado facilmente el Mundial de 1997 con ese coche y eso como has podido comprobar eso es falso.

hombre, lo de cualquier piloto es una manera de hablar, una exageración.

pero en el caso concreto de Fisichella y Villeneuve no creo yo que haya muchas diferencias en su nivel, aunque eso ya es una apreciación de cada uno.

http://www.motorsport-stats.com/f1/d...a/results.html
http://www.motorsport-stats.com/f1/d...e/results.html

de no haber sido por la marcha de Damon Hill a Arrows dudo mucho que Jacques tuviera ese campeonato.
muchas veces los campeonatos dependen de las circunstancias de tus rivales y el del 1997 creo que es uno de ellos.

Iniciado por xagasi

de no haber sido por la marcha de Damon Hill a Arrows dudo mucho que Jacques tuviera ese campeonato.
muchas veces los campeonatos dependen de las circunstancias de tus rivales y el del 1997 creo que es uno de ellos.

Si, pero a Damon Hill lo echaron de forma poco amistosa tras ser campeón el año anterior (recuerda la que le cayó al patrón por ascenderlo al primer equipo en 1993 como compañero de Prost), y lo curioso es que no encontrase una escudería mejor que esa. Además, Frank Williams quería potenciar a su joven promesa frente a Schumacher. En fin, parejos o no, Villeneuve es campeón (supo aprovechar su momento) y Fisichella no.

cierto que Villeneuve supo aprovechar su oportunidad.
no voy a ser yo quién defienda a Fisichella ahora, que el que me haya leído habrá visto que le pego cada palo...

Villeneuve también ganó las 500 millas de Indianápolis.

Así que no es que fuese de pura potra ese campeonato.

y no hay un piloto que ganó las 24 horas de Le Mans, las 500 millas de Indianápolis y el campeonato del mundo de F1?
Quién fue?

Menuda maravilla me acaba de pasar un colega, el link de un resumen de la última carrera del 1986 en Australia, eso sí que era F1 de verdad y con adelantamientos... y qué coches!!!

http://video.google.com/videoplay?do...alian+gp&hl=en

Así iba la carrera cuando llevaban más de la mitad de las vueltas, y para el que no lo sepa ¿a qué no adivinais quién la ganó y por consiguiente también el mundial? era casi el que parecía que menos opciones tenía.



¿este tipo de vídeos existen en DVD?
a ver que encuentro esta semana que viene pq el sábado me voy a Londres.

Iniciado por nogales

y no hay un piloto que ganó las 24 horas de Le Mans, las 500 millas de Indianápolis y el campeonato del mundo de F1?
Quién fue?

Grahan Norman Hill:

-F1; 1962 (BRM), 1968 (Lotus)
-24 horas Le mans; 1972 junto a Henri Pescarolo (Matra)
-Las 500 Millas de Indianapolis; 30-5-1966 (Lola)

Iniciado por xagasi

Así iba la carrera cuando llevaban más de la mitad de las vueltas, y para el que no lo sepa ¿a qué no adivinais quién la ganó y por consiguiente también el mundial? era casi el que parecía que menos opciones tenía.

Iniciado por En Cronicasf1.com se

En Australia, prueba que cerraba el campeonato, se vivió una jornada de lucha dramatizada de nuevo por los neumáticos y el combustible. Mansell era virtualmente favorito en las apuestas. Piquet necesitaba ganar y Prost necesitaba además de la victoria, tener a Nigel fuera de los puntos. Mientras Rosberg prometía ayuda a Prost si se daba la situación en la carrera, Piquet y Mansell se enzarzaban en la batalla por la pole decidida a favor del británico. Sin embargo Rosberg y Piquet fueron los que alternaron el liderato de la prueba durante las primeras 64 vueltas. Entonces Keke abandonó a causa de un pinchazo, que quizas hubiera podido aguantar hasta boxes. Keke pensó que había roto su propulsor deteniendo de inmediato su coche. De esta forma tan absurda concluyó su carrera deportiva en la F-1. Goodyear había aconsejado antes de la carrea un cambio de gomas por precaución. Prost efectuó esta parada con suficiente antelación para evitar problemas y Nigel, tal vez la retrasó demasiado.
Cuando rodaba comodamente en una tercera posición que le garantizaba el título, la rueda trasera izquierda del Williams sufrió un espectacular reventón el la recta principal a 300Kmh. Nigel, controló el coche con su habitual habilidad y evitó un duro accidente. Prost se lanzaba a la zaga de Piquet, que prevenido de lo de su compañero, no tardó en entrar a boxes a realizar la sustitución, pero ya no tuvo tiempo de recuperar la distancia perdida. en las últimas vueltas. A Alain no le costó mucho administar la ventaja en las últimas vueltas, haciendo caso omiso de un ordenador erroneo que le advertía que se iba a quedar sin gasolina. Entró con 5 segundos de ventaja sobre Piquet para bajarse inmediatamente de su Mc y levantar los brazos como primer bicampeón consecutivo desde los tiempos de Jack Brabham. A Nigel Mansell la mala suerte le empezaría desde entonces a perseguir de un modo bastante desagradable. Williams pudo contentarse al menos con el título de constructores, bastante por delante de los de Woking.

Axwell, tu que entiendes de esto,¿donde podria encontrar videos de carreras antiguas? (me es igual la epoca, pero si puede ser de los años sesenta en adelante mejor)

Gracias

Iniciado por maxpower

Axwell, tu que entiendes de esto,¿donde podria encontrar videos de carreras antiguas? (me es igual la epoca, pero si puede ser de los años sesenta en adelante mejor)

Gracias

Hombre gracias por el cumplido pero tampoco es para tanto, lo que escribo está en Internet o en los libros (aunque no deberias desdeñar los videos de los 50).

Pues la mayor parte de los videos están en el youtube sobre todo si los buscas como tributo (es decir si escribes "tribute to Rene Arnoux", te aparece un video-resumen con toda la trayectoria del piloto; o por ejemplo, tambien hay resumen por años, todo al gusto del consumidor).

También en Google videos, o en www.cronicasf1.com tienes una sección de videos, y también en www.f1es.net (aunque esta página aun la estoy explorando).

Sin embargo no soy un gran experto en videos de F1 por internet, igual algún forero te puede ayudar más que yo.



P. D. A ver que te parece este video: Mansell vs. Berger o este muertos en carrera

:cigarrito El de Mansell y Berger lo presencie en directo por la tele cuando la F1 aun era divertida de cojones

Los videos de los cincuenta tambien me interesan, pero pensaba que estarian peor filmados, por lo de la tecnica y todo eso , pero ya veo que no .

Con estos de momento ya tengo para rato y de pasada enseñar a algunos neofilos como se conducia antes sin tantas ayudas electronicas y aerodinamicas

Muchas gracias Axwell.

PD: ¿Cuando volvera a haber otro piloto con bigote?

Ostras, acabo de ver el video de muertos en carrera, podrian avisar que es tan duro al principio ¿no? yo me esperaba una especie de homenaje y no todos los accidentes. . Espeluznante, hay algunos que los he tenido que pasar (cuando han partido a un comisario por la mitad me he quedado blanco).

Iniciado por maxpower

(cuando han partido a un comisario por la mitad me he quedado blanco).

te comento, pq quizás no lo sepas, yo me enteré en su día también en este foro, que el piloto que lo atropelló también murió al instante de la forma más macabra, le impactó en el casco el extintor que llevaba el comisario.
es una de las peores tragedias de la F1.

mejor hablar de otros temas la verdad, aunque tampoco está mal conocer estos detalles y como se jugaban la vida estos señores en los años 60 y 70, que hubo una época que caía uno ó dos cada año.
del 66 al 75 murieron 10 pilotos en la propia F1, y otros 19 también pilotos o ex-pilotos de F1 mientras competían en otras carreras.

¿O sea que el piloto muerto no es el que esta aparcado sino el que atropella al comisario? Muy fuerte. :enfermo

Venga, lo prometido, unas fotillos y un par de videos (perdonad la calidad de éstos, sólo tenía la camara de fotos para grabarlos...).


Me encantó el negro de Honda :amor



El antenote que ltenía Massa llamaba la atención. Me contaron que era para medir la velocidad, no me acuerdo de su nombre.



Los Renault no dieron la talla. Ésta trazada la hacían bastante más lentos que Ferrari y McLaren.




Los McLaren quemando aceite... vamos a ver su fiabilidad este año a máximo rendimiento



El paseo por el paddoc, qué pasada!



RedBull si que te da alas, sí... para moverte por dentro del motorhome que tiene, vaya pasada. No se puede comparar el tinglado que tienen montado con el resto de equipos.



Pero si quereis lo comparamos, con el de Renault:



Preciosos los trailers de RedBull. Aunque en general todos tiene unos dibujos que llaman la atención y sobre todo, un cuidado de los camionoes impresionante: ni un golpe o rallazo en carrocerias, llantas y neumáticos brillantes, bajos sin mierda, paragolpes recién pintaditos... se les debe pegar el pijerío y mimo de los F1.



Pero los camiones de Ferrari tienen algo, pese a ser menos impresionantes que los de RedBull.... que imponen.



Adiós Michelín...




Video: pitlane McLaren

Video: cómo ruge un Ferrari

Video: cómo ruge el McLaen

Video: Renault a fondo


Aún me pitan los oídos...

Pelanes, muy buenas esas fotos.
¿Entraste con pase o la entrada es libre?
¿Aún siguen mañana? ¿sabes el horario?

¿Te importaría pasarme las mejores en su tamaño y formato original?
Si quieres te las puedo cambiar por algunas de las que puse en su día del GP de Montmeló de este año, que estuve la tarde del jueves en frente de los coches mientras los iban pesando.

Entré con unos pases que me dieron unas amigas, pero en un principio iba para entrar pagando 5 € según me comentaron.

Mañana en teoría sigue entrenando, pero muchos equipos ya recogen los bartulos y no entrenan. Es el día más descafeinado, y eso que el resto de días tampoco es que haya tanto movimiento.

Las fotos que quieras te las paso. Te envío un privi con mi correo.

Iniciado por maxpower

Ostras, acabo de ver el video de muertos en carrera, podrian avisar que es tan duro al principio ¿no? yo me esperaba una especie de homenaje y no todos los accidentes. . Espeluznante, hay algunos que los he tenido que pasar (cuando han partido a un comisario por la mitad me he quedado blanco).

Pues aun peor fue la muerte creo que de Alan Stacey, en Spa 1960, cuando acelerando en plena recta, le cayó un pajaro en la cabeza tapandole la visión y estrellandose para siempre. Lo peor es que el coche de Jim Clark que pasó al lado quedó cubierto de sangre (aun así acabó quinto). Algo realmente macabro.

Gracias a Pelanes por esas maravillosas fotos y videos, te estás ganando a pulso que te nombremos reportero oficial de mundodvd en los GP's En serio, Pelanes, un gran trabajo, los aficionados a las cuatro ruedas te lo agradecemos.

Iniciado por Pelanes

Preciosos los trailers de RedBull. Aunque en general todos tiene unos dibujos que llaman la atención y sobre todo, un cuidado de los camionoes impresionante: ni un golpe o rallazo en carrocerias, llantas y neumáticos brillantes, bajos sin mierda, paragolpes recién pintaditos... se les debe pegar el pijerío y mimo de los F1.

Creo, si no estoy equivocado, que la F1 les obliga por contrato a tenerlo todo limpio como una patena, los camiones, los paddocs, los restaurantes...
Cuando llegan a un circuito, los primeros que actuan son las brigadas de limpieza de cada equipo sacando brillo a los camiones y los coches etc.

en AS, ojalá De La Rosa pudiera correr al menos en Montmeló:

http://www.as.com/articulo/motor/Alo...sdaimot_1/Tes/

"ALONSO NOS DIJO QUE SÍ EN EL PODIO DE BRASIL 2005"

Ron Dennis recibió a la prensa española en su sede de Woking y explicó el fichaje del español: "Allí me contó lo mucho que le gustaba nuestro coche y yo le respondí que si quería ser parte de nuestra familia"

Ron Dennis en estado puro. En su casa, la futurista sede de Woking. Ésa que ha creado a su imagen y semejanza con las baldosas alineadas y una tropa vestida de Hugo Boss. El dueño de McLaren comenzó con una declaración de intenciones: "Existimos para ganar. Hemos tenido muchos éxitos en el pasado y un mal 2006, pero no hemos perdido el sabor de la victoria. Le daremos un coche a Alonso para que vuelva a ser campeón".

La decisión entre Hamilton o De la Rosa se iba a tomar después de los test invernales. ¿Por qué se ha anticipado?
Poniendo a un lado a Pedro de la Rosa, del que conocemos su rendimiento, hemos ascendido a Lewis al puesto de segundo piloto porque el 95% de los pilotos de la parrilla se ha estancado. Con el actual bicampeón en un coche, debíamos calcular y considerar el riesgo para el futuro. Lewis ha dominado cada categoría en la que ha competido. Con la prestación de Fernando era el momento de sufrir algo pensando en el futuro. Si la decisión no funciona nos plantearemos volver al proceso de selección. Pedro ha tenido una fantástica oportunidad en 2005 y ahora toca dársela a Lewis.

El problema es que parece un demérito para De la Rosa
Que nadie se engañe. De la Rosa forma parte de nuestra familia. Tiene mucho talento, realizó un excelente trabajo la pasada temporada y tiene grandes cualidades en la puesta a punto del monoplaza. Es un embajador de McLaren, tiene su futuro asegurado en la empresa y es un buen amigo. Y existe la posibilidad de que, si nos equivocamos, le reconsideremos para el puesto de titular. Pero debíamos tomar el riesgo. Con la fortaleza de Alonso el riesgo era mínimo.

¿Ha hablado mucho con Fernando Alonso?
Hemos hablado unas cuantas veces, en menos de diez ocasiones y más de cinco. Pero creo que nos conocemos muy, muy bien. Me encanta su enfoque de la vida, muy purista y apasionado por las carreras. Tiene pasión por su país y necesita que le ayuden. Él está un poco confuso con lo que está pasando en España, una nación a la que ama, pero en la que quieren que le dejen tranquilo con su vida privada. Como su nuevo jefe les pido que le ayuden. Si quieren contribuir a que gane el título mundial déjenle respirar. Fernando es su héroe nacional, déjenle espacio y cíñanse a su vida deportiva.

Alonso ha dicho que con tres títulos mundiales se daría por contento para retirarse. ¿Teme su adiós después de estos tres años?
No creo que la palabra retirada esté en su vocabulario. Además, debe haber escuchado mal, lo que ha afirmado es que va a ganar el Mundial con nosotros las tres próximas temporadas (se ríe).

¿Cómo fue el fichaje de Fernando?
La primera conversación se produjo en el podio de Brasil, después de que ganara su primer título mundial. Nosotros logramos el doblete en esa carrera y él terminó tercero. Él me habló de lo mucho que le gustaba nuestro coche y yo le pregunté si quería formar parte de nuestra familia. Me dijo que sí, que le gustaría. Dos semanas después nos reunimos en secreto en Japón. Y tres semanas después de aquella carrera firmó el contrato con nosotros. Fue todo muy deprisa y muy sencillo.

¿Probará Alonso el McLaren antes de que acabe 2006?
Respetamos el contrato con Renault. Tiene un coche disponible para probar, pero debe ser algo que resuelvan Alonso y Renault. Cuando Fernando vuelva de vacaciones lo discutiremos con Renault. Si la respuesta del equipo francés es positiva debutará en diciembre y si no es así, lo hará en enero.