Tema: El Post de la F1 ´06

Iniciado por xagasi

Iniciado por krell4u

Yo, sinceramente, creo que la prensa deportiva española es quien está provocando todas las reacciones que se escuchan de los seguidores de Frodo.

No, si ahora resultará que Jackie Stewart, Jacques Villeneuve, Niki Lauda, Bernie Ecclestone, los de Autosport UK y demás pilotos, ven todos los días Telecinco y se compran el Marca...

Eso, sigue negando las evidencias y con tus autoconvicciones, que es la única forma de mantenerte erre que erre con tus erróneos pensamientos. Es mi opinión.

Vamos a ver, por partes, como las ecuaciones

Sí, hay gran cantidad de pilotos y personajes que critican la decisión de la FIA. Pero si os fijáis, la mayoría comentan que la sanción a Alonso fué excesiva. Nadie ha negado la existencia de esas turbulencias.
¿Que ocurre? Que hubo un equipo, Ferrari, que según su telemetría consideró que Alonso frenó a Masa por las turbulencias (síiiiiii, solo 40ms), y se quejó.
Si no se llega a quejar (algo a lo que Renualt es muy propicio L) ), dudo que se le hibiese sancionado.

Si os fijáis bien, Renault lleva toda la temporada denunciando a la FIA irregularidades de Ferrari, comportamientos de Schummi, etc etc, y nadie dice nada; más lo consideráis correcto.

Ferrari hizo lo mismo en Monza y os echáis al cuello y sacáis el tema de la conspiración.

Cuando existe una caza de brujas contra un piloto como es el caso de Schumacher, que tiene a todos sus detractores con el puñal afilado, ¿que coño esperabais que dijesen?

Y no Astolfo, no pongas en mi boca palabras que no he dicho (veo que también apuntas maneras en lo de la tergiversación L) ). El intercambio de opiniones no es forofismo. Creo que sería conveniente que te releyeras todo el hilo y saques conclusiones de lo que es forofismo.

Saludos.

Yo sigo diciendo lo que dije siempre, SI LE MOLESTA QUE SE JODA, haber hecho antes los deberes, cuando querais pequeños ferraristas iluminados podemos repasar todas las ultimas tandas de clasificacion de los grandes premios de este año y veremos que hay casos mucho mas flagrantes que este y no ha pasado nada, el mismo alonso en las primeras carreras le paso y todos dijimos, es culpa suya por jugarsela sin tiempo de reaccion, es que vamos en la ultima vuelta buena te coincide un piloto que se deja doblar sin problemas que como este en un sitio chungo del circuito TE JODE LA VUELTA

¿Que tenia que hacer Alonso, apartarse pa que pasase el escudero y no hacer tiempo, teniendo en cuenta que acaba de entrar en boxes porque se le jodio una rueda? vamos hombre

Iniciado por krell4u

Sí, hay gran cantidad de pilotos y personajes que critican la decisión de la FIA. Pero si os fijáis, la mayoría comentan que la sanción a Alonso fué excesiva. Nadie ha negado la existencia de esas turbulencias.
¿Que ocurre? Que hubo un equipo, Ferrari, que según su telemetría consideró que Alonso frenó a Masa por las turbulencias (síiiiiii, solo 40ms), y se quejó.
Si no se llega a quejar (algo a lo que Renualt es muy propicio L) ), dudo que se le hibiese sancionado.

Si os fijáis bien, Renault lleva toda la temporada denunciando a la FIA irregularidades de Ferrari, comportamientos de Schummi, etc etc, y nadie dice nada; más lo consideráis correcto.

Ferrari hizo lo mismo en Monza y os echáis al cuello y sacáis el tema de la conspiración.

Cuando existe una caza de brujas contra un piloto como es el caso de Schumacher, que tiene a todos sus detractores con el puñal afilado, ¿que coño esperabais que dijesen?

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pues tienes parte de razón, pero... como siempre barriendo para casa, claro que hay quien dice que la sanción es injusta,
¿o crees que no ha habido esta temporada cientos de casos de 'estorbos' mucho peores que no se han denuciado y mucho menos sancioonado?
¿que casulidad que esta vez si se sancione cuando alonso es lider del mundial y quedan 3 carreras?

en mi caso no tengo nada contra ferrari,
el problema no es si ferrari denuncia o no,
el problema es que la FIA sanciona defendiendo los intereses de ferrari,
a mi me importa un pimiento si se sanciona a renault o a ferrari, o a michael o a frodo' como le llamas,
nadie te va a discutir una sanción justa,

el problema es que la FIA está totalmente corrompida y manipulada, y a adjudicado el campeonato a ferrari con decisiones totalmente injustificables e imparciales,
el problema es más gordo de lo que quieres hacer ver.

ojala hubiese ganado ferrari el campeonato sin ayudas,
yo por lo menos no pondría ninguna objección, pues me gusta el juego limpio y no lo hay.

Iniciado por DannyRose

en mi caso no tengo nada contra ferrari,
el problema no es si ferrari denuncia o no,
el problema es que la FIA sanciona defendiendo los intereses de ferrari,
a mi me importa un pimiento si se sanciona a renault o a ferrari, o a michael o a frodo' como le llamas,
nadie te va a discutir una sanción justa

Estoy caaaaasi de acuerdo con todo lo que dices

En lo único que discrepo es que la FIA sanciones los intereses de Ferrari. Si me dejas puntalizar yo diría: "La FIA, últimamente (por hacerlo genérico) ha beneficiado a Ferrari con algunas de sus decisiones, que no son en ningún caso ni una de ellas, incorrectas".

Si nos ponemos a remover mierdar y tirar de vídeo, ni Alonso no Schummi se salvan de haber cometido irregularidades. Lo que ocurre que normalmente cuando se ven los dientes al lobo cuando acecha, se buscan justificaciones.

Repito por enésima vez (que parece que cada vez que lo digo se pierde en el olvido): a ver quien se acuerda ahora de la FIA en 2004 cuando le tocó las pelotas a Ferrari cambiando las reglas de juego para evitar que el resto de escuderías no se comieran un rosco.

Ni un solo "gallito" salió a dar pataletas. Se hizo una protesta y punto.
Y eso, amigo, si que fue un agravio de dimensiones astronómicas.

Pero claro, como dice algún forero, nosotros no somos más que "pequeños ferrarsitas iluminados"

Saludos.

Iniciado por krell4u

Repito por enésima vez (que parece que cada vez que lo digo se pierde en el olvido): a ver quien se acuerda ahora de la FIA en 2004 cuando le tocó las pelotas a Ferrari cambiando las reglas de juego para evitar que el resto de escuderías no se comieran un rosco.

krell4u creo que empiezas, por decirlo claramente de una vez, a desinformar y mentir. Quiero suponer que lo haces por ignorancia porque si no, tiene delito. Una cosa es interpretar y otra muy distinta es tergiversar, que es lo que ya directamente estás haciendo en todos tus últimos post.
Obviamente si esto es blanco y tu dices que es azul, pues oye allá tú... :decepcionado

Iniciado por Franciscus

Iniciado por krell4u

Repito por enésima vez (que parece que cada vez que lo digo se pierde en el olvido): a ver quien se acuerda ahora de la FIA en 2004 cuando le tocó las pelotas a Ferrari cambiando las reglas de juego para evitar que el resto de escuderías no se comieran un rosco.

krell4u creo que empiezas, por decirlo claramente de una vez, a desinformar y mentir. Quiero suponer que lo haces por ignorancia porque si no, tiene delito. Una cosa es interpretar y otra muy distinta es tergiversar, que es lo que ya directamente estás haciendo en todos tus últimos post.
Obviamente si esto es blanco y tu dices que es azul, pues oye allá tú... :decepcionado

Perdona, pero dime en qué miento.

Cuando se deciden controlar los costes en la F1, eso amigo Franciscus, es cambiar las reglas del juego.

Saludos.

Iniciado por krell4u

Cuando se deciden controlar los costes en la F1, eso amigo Franciscus, es cambiar las reglas del juego.

Saludos.

Cuando se deciden cambiar las reglas de un año a otro y por decisión de todos los equipos excepto Ferrari, caso de reducir costes, menos entrenamientos, etc.... NO es lo mismo que prohibir o permitir cosas por decisión unilateral de la FIA.

No lo compares porque no es lo mismo.

Menos costes joderá a Ferrari, pero lo han decidio todos los demas equipos de un año a otro.

Iniciado por Tiberiuz

Iniciado por krell4u

Cuando se deciden controlar los costes en la F1, eso amigo Franciscus, es cambiar las reglas del juego.

Saludos.

Cuando se deciden cambiar las reglas de un año a otro y por decisión de todos los equipos excepto Ferrari, caso de reducir costes, menos entrenamientos, etc.... NO es lo mismo que prohibir o permitir cosas por decisión unilateral de la FIA.

No lo compares porque no es lo mismo.

Menos costes joderá a Ferrari, pero lo han decidio todos los demas equipos de un año a otro.

Como quieras verlo.

Fue una decisión de todas las escuderías, Sí.
Pero se hizo por una parte para igualar la competición así como para frenar a Ferrari.

O lo que es lo mismo, dígale usted al Barcelona y al Madrid que adecuen sus presupuestos a los del Celta o el Nàstic.

Saludos.

Iniciado por krell4u

Como quieras verlo.

Fue una decisión de todas las escuderías, Sí.
Pero se hizo por una parte para igualar la competición así como para frenar a Ferrari.

Vale sí.


Bueno, Hamilton como compañero me parecería muy estimulante para el asturiano y muy interesante para todos.

Franciscus puedes decirnos donde ha mentido Krell ? porque tus acusaciones las veo un poco fuera de tono.

Saludos

Iniciado por krell4u

Iniciado por Tiberiuz

Iniciado por krell4u

Cuando se deciden controlar los costes en la F1, eso amigo Franciscus, es cambiar las reglas del juego.

Saludos.

Cuando se deciden cambiar las reglas de un año a otro y por decisión de todos los equipos excepto Ferrari, caso de reducir costes, menos entrenamientos, etc.... NO es lo mismo que prohibir o permitir cosas por decisión unilateral de la FIA.

No lo compares porque no es lo mismo.

Menos costes joderá a Ferrari, pero lo han decidio todos los demas equipos de un año a otro.

Como quieras verlo.

Fue una decisión de todas las escuderías, Sí.
Pero se hizo por una parte para igualar la competición así como para frenar a Ferrari.

O lo que es lo mismo, dígale usted al Barcelona y al Madrid que adecuen sus presupuestos a los del Celta o el Nàstic.

Saludos.

Lo que pasa es que las demas escuderias amenazaron con plantarles y hacer una liga a parte.
Es decir ¿ te imaginas una liga en la que SOLO juegen el Madrid y el barca? pues eso.

En cuanto a lo de la sanción de Alonso esta clarisimo el pucherazo, a mi me vale cuando lo dice Nike Lauda y Eclestone. No es por nada pero esos dos saben de F1 más que cualquiera del foro.

Lo peror del asunto es que nos quedaremos sin saber quien es mejor piloto Shumi o Alonso. Bueno si gana Alonso ,con la FIA haciendo TONGO, estará clarísimo. Pero si gana Shumi ¿ habra ganado por meritos propios o por los sobornos de Ferraria a los comisarios de la FIA? Yo creo que lo segundo.

Saludos

Por cierto, no olvidemos que para ferrari el fin siempre justifica los medios:

Fontana desvela su ayuda a Schumacher
13/09/06 00:58 am

En reveladoras declaraciones formuladas al diario argentino Ole, el que fuera piloto del equipo Sauber durante cuatro carreras de la temporada 1997, el argentino Norberto Fontana, afirmó que tenía la orden de tapar al canadiense Jacques Villeneuve, de Williams, para beneficiar a que Michael Schumacher, de Ferrari, obtuviera la copa de pilotos ese año. En esa temporada el equipo suizo utilizaba los motores italianos y Fontana confesó que fue Jean Todt, el jefe de Ferrari, quien ordenó esta antideportiva maniobra.
"Estábamos en el motorhome de Peter Sauber (jefe del equipo suizo) con el masajista y Johnny Herbert, aflojando los músculos. Faltaban dos o tres horas para la carrera", comentaba Fontana. "Y entró Jean Todt y fue directo al grano, 'Por estricta orden de Ferrari, hay que tapar a Villeneuve si se topan con él en la pista. Toque a quien le toque'. Y me tocó a mí. Desde ese año, Sauber recibía motores de Ferrari que luego se llamaban Petronas. Schumacher nunca me lo agradeció y Todt, como perdieron el campeonato, se fue caliente de los boxes y nunca más hablé con él".

En la carrera que menciona Fontana, Schumacher toca intencionalmente a Villeneuve para sacarlo de carrera. Como consecuencia de esa maniobra, el alemán fue penalizado con la quita de todos los puntos logrados en la temporada. El canadiense logró su único título en la Fórmula 1.

Iniciado por Franciscus

Iniciado por krell4u

Como quieras verlo.

Fue una decisión de todas las escuderías, Sí.
Pero se hizo por una parte para igualar la competición así como para frenar a Ferrari.

Vale sí.


Bueno, Hamilton como compañero me parecería muy estimulante para el asturiano y muy interesante para todos.

Cada uno tiene su opinión.

Pero te rogaría evitases tildarme de mentiroso e ignorante por no estar de acuerdo con tus opiniones.

Sin acritud.

Saludos.

¡que ganas tengo de que vuelva la f1, entre otras cosas, para que aqui se hable de eso, y no de trampas, sanciones, etc.

Iniciado por nogales

¡que ganas tengo de que vuelva la f1, entre otras cosas, para que aqui se hable de eso, y no de trampas, sanciones, etc.

Amen to that.

Y sí, a mí no me gusta que un seguidor de "estos" me venga dando lecciones, cagándose en Ferrari y en la FIA, insultándome cuando voy por la calle con una gorra de Ferrari, o rayándome el coche por llevar una pegatina de Ferrari.

:! ¿Hechos verídicos?

Iniciado por Geralt de Rivia

Y sí, a mí no me gusta que un seguidor de "estos" me venga dando lecciones, cagándose en Ferrari y en la FIA, insultándome cuando voy por la calle con una gorra de Ferrari, o rayándome el coche por llevar una pegatina de Ferrari.

:! ¿Hechos verídicos?

Ostras krell ... hasta que no ha quoteado esto Geralt, ni me había dado cuenta de que lo habías puesto.

Ese individuo no sabemos si es o no es seguidor de algo. Lo que sí sabemos, a ciencia cierta, es que es un gilipollas. Y como tal hay que tratarle.

Quien sabe, igual si le dejas un recuerdo "rojo Ferrari" en la cara, se lo piensa antes de hacerlo otra vez.

Saludos.

Pero eso es propio de un puto Hooligan, no de un Alonsista.

Iniciado por GeckoBrother

Pero eso es propio de un puto Hooligan, no de un Alonsista.

No no, en ningún momento he dicho que eso sea obra de un Alonsista. Que quede claro.

De esos capullines los hay en todos lados, igual que los habrá de los que se llamen Ferraristas.

Solo he puesto la "anécdota" como ejemplo de lo que me ha pasado, y que anteriormente no me pasaba. De esos capullines me refiero.

Pero bueno, voy por el 3er Alfa y me han rallado dos, incluido arrancadas de logos "Ferrari Corse". Pero bueno, allá ellos.

Y que quede claro que no soy antiseguidor de Alonso. En mi familia soy la oveja negra por que soy el único Ferrarista , así que suelo terciar a menudo con el peligro...

Saludos.

Al menos el año que viene nadie petará los logos de los Mercedes para ponerlos en la chupa

Iniciado por krell4u

Repito por enésima vez (que parece que cada vez que lo digo se pierde en el olvido): a ver quien se acuerda ahora de la FIA en 2004 cuando le tocó las pelotas a Ferrari cambiando las reglas de juego para evitar que el resto de escuderías no se comieran un rosco.
Perdona, pero dime en qué miento.

Faltas a la verdad cuando afirmas que esos cambios fueron anti-Ferrari.

Iniciado por Franciscus

Iniciado por krell4u

Repito por enésima vez (que parece que cada vez que lo digo se pierde en el olvido): a ver quien se acuerda ahora de la FIA en 2004 cuando le tocó las pelotas a Ferrari cambiando las reglas de juego para evitar que el resto de escuderías no se comieran un rosco.
Perdona, pero dime en qué miento.

Faltas a la verdad cuando afirmas que esos cambios fueron anti-Ferrari.

¿Me lo explicas o me lo cuentas?

Si quieres, matizo: EN MI OPINIÓN, esos cambios fueron anti-Ferrari. ¿Sigo mintiendo?

Si te vas a poner a hilar tan fino, yo también podría decir que mienten todos los que dicen que las decisiones de la FIA son pro-Ferrari.

¿Lo del 2004 es mentira y lo del 2006 verdad?

No utilices tan alegremente las palabras "mentir" e "ignorante", por que a lo mejor a alguno se le puede venir a la cabeza la palabra "arrogante" L)

Saludos.

Iniciado por krell4u

Si quieres, matizo: EN MI OPINIÓN, esos cambios fueron anti-Ferrari. ¿Sigo mintiendo?

No hombre no, eso se lo supongo a todos los post sean de quien sean, empezando por los míos.

Dime, si te parece, cuál de estas reglas son anti-ferrari:

Motor
Durante los tres días del GP sólo se podrá utilizar un motor. Si un piloto tiene que cambiar el motor entre las pruebas y la carrera, perderá 10 puestos en la posición de salida.

Motor Cilindrada Máxima: 3 litros
Número máximo de cilindros: 12. El motor debe ser aspirado. Cuando el sistema de lubricación de un automóvil incluye un respirador de tipo abierto, el depósito debe permitir el paso al sistema principal de entrada de aire del motor, para evitar derramamiento de aceite en la pista.

Caja de cambios
Mínimo: 4 velocidades.
Máximo: 7 velocidades. Marcha atrás opcional.

Ancho
El ancho total del automóvil no debe exceder los 1800mm. Los alerones deben ser como mínimo de 1400 mm en la parte delantera y de 1000mm en la trasera. Además el alerón delantero debe situarse a no menos de 900mm.

Peso
El peso total del auto con el conductor no debe exceder de 600Kg.

Altura
La altura máxima permitida es de 1000mm. Para el alerón trasero es de 800mm.

Llantas
Las llantas deben incorporar surcos radiales en todo su contorno. Cada llanta debe tener 4 surcos. La anchura máxima de las llantas delanteras no debe exceder de 270mm. Los conductores no deben usar más de 32 llantas para clima seco durante un año de competición y 28 para clima húmedo. Sólo se permiten 16 llantas para la clasificación. Cada año, como muy tarde el 1 de septiembre, la FIA determina las especificaciones para las llantas que se habrán de usar durante la siguiente temporada. Una vez marcadas las especificaciones sólo se pueden cambiar con el consentimiento de la Comisión de F1.

Ruedas
Su ancho máximo es de 381 mm. Se instalarán cables, para evitar que las ruedas se separen del automóvil en caso de accidente.

Combustible
Está permitido repostar gasolina y no hay límites en la cantidad de combustible que se puede utilizar. No se permite cambio de aceite durante la carrera. El combustible utilizado en F1 debe cumplir con la normativa europea 98/70 EC y las especificaciones obligatorias en la Unión Europea en vigor desde el 1 de enero de 2000 (Contenido máximo de sulfuro 50 partes x millón).

Ayudas al conductor
No se permiten ayudas electrónicas como el control de tracción y la suspensión, tampoco se pueden utilizar los frenos anti-bloqueo, la doble transmisión y la sobrecarga del motor. A los conductores se les permite descargar datos electrónicos, pero no se permite realizar ningún cambio al monoplaza durante la carrera.

Participantes
20 corredores que pertenecen a 10 equipos.

Entrenamientos
Los horarios de los Grandes Premios para la temporada 2004 han quedado establecidos por la FIA de la siguiente manera:

Viernes*
11.00 a 12.00: Primera Sesión de entrenamientos libres
14.00 a 15.00: Segunda Sesión de entrenamientos libres

Sábado**
10.00 a 10.45: Tercera Sesión de entrenamientos libres
11.15 a 12.00: Cuarta Sesión de entrenamientos libres
14.00 a 15.00: Sesión de clasificación

Domingo 14:00 Salida de la carrera***

*En el GP de Mónaco los Entrenamientos libres se realizarán el jueves.

** Excepto Estados Unidos y Canadá.
La Tercera Sesión de entrenamientos Libres será de 09:00-09:45, y la Cuarta Sesión de Entrenamientos Libres será de 10:15 a 11:00 y la Sesión de Clasificación del sábado empezará a las 13:00

***Malasia a las 15:00 / Bahrain a la 14:30 / Canadá a las 12:30 / Estados Unidos a las 12:00, Gran Bretaña a las 13:00, Japón a las 14:30 y Brasil a las 15:00

Todos los horarios aquí reflejados corresponden a la huso horario local, es decir, del país en el que se disputa el GP.

Clasificación
Dos sesiones el sábado, a partir de las 14h 00.
En la primera sesión e l orden de salida será respetando el resultado de la carrera anterior. En el inicio del campeonato lo marcara el resultado de la última carrera del año anterior, en este caso del Premio de Japón.
A los dos minutos de finalizada la primera sesión se iniciará la segunda, siendo el primer coche en partir el más lento de la primera sesión. Esta segunda sesión de clasificación es la que determina el orden de salida para la carrera del domingo. Si un coche no completa la primera sesión de clasificación, no podrá participar en la segunda y será colocado al final de la parilla de salida en el GP.

El Spare Car (auto de repuesto)
Se puede utilizar durante la sesión de clasificación pero no durante los entrenamientos.

Warm up o Calentamiento
El calentamiento ha quedado eliminado. Los pilotos no podrán realizar entrenamientos el día de la carrera; sólo podrán dar la vuelta preliminar antes de iniciar la carrera.

Los Boxes
La velocidad máxima en los boxes es de 100km, esto hace posible que en algunos circuitos en vez de realizar dos paradas para repostar y cambiar neumáticos se hagan tres, al no perderse tanto tiempo. Si se incumple el límite de velocidad, al conductor se le muestra la bandera negra, por lo que debe ir a los boxes a cumplir con una sanción stop-go de 10 segundos.

Distancia
La longitud de la carrera se determina por las condiciones de la misma. Puede durar el menor número de vueltas que excedan los 305km (190 millas) o dos horas, se aplica la condición que se cumpla primero. La bandera a cuadros se le muestra al líder al final de la última vuelta o al cumplirse las dos horas.

La carrera 30 minutos antes de la salida
La salida de boxes es abierta, lo que permite a los autos de Fórmula 1 entrar al circuito. El box se cierra 15 minutos antes de la salida. Los monoplazas pueden atravesar los boxes, manteniendo el límite de velocidad, para hacer otra vuelta, si sobrepasan la entrada a boxes, debe ocupar su posición en la parrilla de salida. Cualquier monoplaza que se encuentre en los boxes a la hora del cierre de la salida, deberá comenzar la carrera desde los boxes.

La carrera 10 minutos antes de la arrancada
Sólo los conductores, los oficiales y los miembros de los equipos tienen acceso al circuito.

1 minuto antes de la salida
Se encienden los motores y el equipo técnico sale de la pista.

En caso de lluvia
Si las condiciones climáticas son diferentes de las que caracterizaron las sesiones de entrenamientos y clasificación, se permite a los conductores realizar un entrenamiento libre de 15 minutos, un ahora antes de la salida. Si comienza a llover después del aviso de 5 minutos, pero antes de la vuelta de formación, se muestra un tablero de "Salida retrasada" y el procedimiento de arranque comenzará a 15 minutos después.

Si el clima cambia durante el proceso de arranque
Las condiciones de la pista son verificadas por el juez del circuito. Si la conclusión de dicha verificación es que la pista está muy húmeda, por razones de seguridad, la salida se retrasará. Un tablero de 10 minutos, con fondo rojo, se muestra, indicando que en 10 minutos comenzará el proceso de arranque. Si mejoran las condiciones de la pista en el esos 10 minutos se muestra un tablero de 10 minutos con fondo verde, anunciando un abandera verde para los próximos 10 min. 5 minutos después de que dicho tablero se muestra el comienzo del proceso de arranque. Si las condiciones climáticas no mejoran, el proceso de arranque se vuelve a retrasar y la verificación se repite. Si se permite la salida, se ilumina la luz verde que indica a los conductores que deben comenzar con la vuelta de formación. Todos los monoplazas deben permanecer en el orden de salida, no se aceptaran sobrepesos y de existir será motivo de descalificación. Cuando la vuelta de formación termina, todos los autos toman su posición en la parrilla de salida.

Comienza la carrera
Deben encenderse cinco luces rojas a la vez y deben apagarse completamente para indicar el momento del arranque.

Durante la carrera
Comunicación: Los conductores y los equipos sólo pueden comunicarse por medio de mensajes en el tablero de boxes, gestos del conductor, señales telemétricas del monoplaza a los boxes, señales de estrategia durante la vuelta del monoplaza a los boxes y por una radio de dos vías. Además, no se pueden hacer cambios al monoplaza durante la carrera cuando éste entra en boxes.

En caso de que el coche se apague
Si el conductor utiliza cualquier tipo de asistencia para volver a arrancar o mover su auto para volver a la carrera, será excluido.

Al final de la carrera
Todos los monoplazas deben ir al Parque Cerrado (Parc Ferme) donde son pesados con su respectivo conductor a bordo. Los ganadores van al podio para las presentaciones y después a la sala de prensa.

Puntos
Los puntos se entregan en cada Gran Premio siguiendo la siguiente tabla.
1º 10 puntos
2º 8 puntos
3º 6 puntos
4º 5 puntos
5º 4 puntos
6º 3 puntos
7º 2 puntos
8º 1 punto

Clasificación
Los autos se clasifican teniendo en cuenta el número de vueltas que han dado, y para aquellos que han completado el mismo número de vueltas, el orden en que cruzaron la meta. Si un monoplaza da una vuelta en más del doble del tiempo de la vuelta rápida del ganador para cubrir su última vuelta, esta vuelta no se tiene en cuenta cuando se calcule la distancia total recorrida. Los autos que han cubierto menos del 90% del número de vueltas recorridas por el ganador (redondeando hacia abajo), no obtendrán puntuación.

Detención de la carrera
La carrera se detendrá sólo en caso de que el circuito quede bloqueado por un accidente, o debido a condiciones, climáticas o de cualquier otro tipo, que constituyan un factor de riesgo para los competidores. El director del circuito toma la decisión y las luces de detención y las banderas rojas se muestran simultáneamente.

Pueden darse los siguientes casos:
A.- Si la carrera lleva disputadas menos de dos vueltas completas y puede reiniciarse, se permite que se trabaje en los autos y se vuelva a iniciar, la salida inicial será considerada nula y no se tendrá en cuenta.
B.- Si se han superado las dos vueltas y no se ha llegado al 75% de la distancia y puede continuarse, se reparten la mitad de los puntos teniendo en cuenta las posiciones de los competidores en el momento de la detención de la carrera y la otra mitad se dejarán para repartir una vez terminada la carrera. En esta reanudación se eliminarán tres vueltas del total y se descontaran las vueltas ya disputadas en la primera parte y sólo aquellos autos que estuvieran en carrera antes de interrumpirse pueden seguir compitiendo. El resto de los puntos se reparte según el resultado de la segunda parte de la carrera.
C.- Si ya se ha recorrido un 75% o más de las vueltas la carrera se declara terminada y se reparten todos los puntos.

Penalizaciones de tiempo
El tiempo de penalización stop-go está fijado en 10 segundos. Si la penalización se impone durante las últimas cinco vueltas de una carrera, se añaden 25 segundos al tiempo de carrera del conductor implicado por lo que no se le obliga a realizar stop-go. Si hay algún incidente los jueces comienzan a investigar y se muestra un mensaje en los monitores.


Dejémoslo en que tenemos diferencias de opinión irreconciliables...
Si repasas las distintas reglamentaciones de la F1 a través de los años, siempre han habido cambios y actualizaciones, sobre todo en aras del espectáculo (vease cambios en las clasificatorias). Cuando se han producido (como en 2004 y casi siempre) antes del comienzo de la temporada, no se puede decir, y quedarse tan ancho, que se cambian las reglas de juego. Esta expresión la interpreto yo cuando estamos en plena temporada. No antes.

Por supuesto, sin acritud, no tienes razón

Iniciado por Franciscus

Dejémoslo en que tenemos diferencias de opinión irreconciliables...
Si repasas las distintas reglamentaciones de la F1 a través de los años, siempre han habido cambios y actualizaciones, sobre todo en aras del espectáculo (vease cambios en las clasificatorias). Cuando se han producido (como en 2004 y casi siempre) antes del comienzo de la temporada, no se puede decir, y quedarse tan ancho, que se cambian las reglas de juego. Esta expresión la interpreto yo cuando estamos en plena temporada. No antes.

Por supuesto, sin acritud, no tienes razón

Magnífica la idea de recopilar la normativa F1 (lo digo en serio eh )

En cuanto al tema que nos concierne, y sintiendo discrepar, yo sí opino que se trata de un cambio en las reglas de juego. No voy a decidir si son buenas o son malas, son las que tenemos en la actualidad y hay que acatarlas, como toda Ley.

Ahora bien, si partimos de la premisa que con anterioridad a la entrada de dicha nueva normativa, Ferrari era el equipo más poderoso económicamente (corrígeme si me equivoco), el equipo que más beneficios sacaba de la innovación; en definitiva, el equipo con más recursos que podía permitirse ir un escalón por delante del resto de escuderías; si se decide llevar un cambio de normativa, en la que se limita en buena parte de sus puntos la "carrera tecnológica", coincidirás conmigo que el principal perjudicado fue Ferrari.

¿Que tú entiendas que no es una decisión anti-Ferrari? Perfecto. Yo entiendo justamente lo contrario

Si se hubiese montado una competición paralela si Ferrari no huebiese acatado la decisión, todos sabemos que la F1 se va al garete, por que mal que nos pese Ferrari (y en sus buenos tiempos Alfa Romeo ... :amor ) es uno de sus pilares fundamentales.

Con el mass damper ocurre lo mismo. Yo, personalmente, no lo hubiera prohibido. Renault se puso las pilas y a Ferrari le pillaron en bragas. Pero si el criterio es el mismo para todos (para eso los cambios en 2004), si durante la temporada llegan a la conclusión de que no cumple la normativa, se prohibe y punto. Sobran las pataletas y los lloriqueos de Renault.

En definitiva, que no estamos de acuerdo

Saludos.

¿Valdría como hipótesis?

Ferrari, posiblemente, sea la única a la que no le "interesa" establecer un tope en temas económicos. Más que nada, pq. la F1 es su banco de pruebas de los avances que más tarde puede aplicar en sus coches. Sí no se alineó con el resto de escuderías es pq. puede permitírselo (eso no cabe duda, no sólo por ella misma, sino por todos sus sponsors), pero también pq. le "viene bien" permitírselo.

Vende coches que son lo más cercano a coches de competición, y muchas de las soluciones que usa en las carreras, pasan directamente a los coches de calle.

Por otra parte, y que yo recuerde, nunca se han cambiado las normas ni se han prohibido "artilugios" a mitad de temporada (caso del mass damper, aprobado por la propia FIA (al fin y al cabo, no es algo que Renault se había inventado hace dos GPs, sino que llevaba ahí desde tiempo ha)), salvo que fuera clara y expresamente algo prohibido (por ej., el famoso depósito de Honda).

Ni siquiera el año pasado, con el tema de los neumáticos, se planteó modificar el reglamento. Y eso que ahí influían tanto la seguridad como el espectáculo.

Iniciado por krell4u

Con el mass damper ocurre lo mismo. Yo, personalmente, no lo hubiera prohibido. Renault se puso las pilas y a Ferrari le pillaron en bragas. Pero si el criterio es el mismo para todos (para eso los cambios en 2004), si durante la temporada llegan a la conclusión de que no cumple la normativa, se prohibe y punto. Sobran las pataletas y los lloriqueos de Renault.

krell, no me digas que no suena raro ...

Y metiendo un poco el dedo en el ojo ... ¿para cuando crees tú que estudiarán si las famosas llantas lenticulares de Ferrari cumplen o no cumplen las normas? L) L)

Saludos.

Iniciado por Kepa

Y metiendo un poco el dedo en el ojo ... ¿para cuando crees tú que estudiarán si las famosas llantas lenticulares de Ferrari cumplen o no cumplen las normas? L) L)

Pues te digo lo mismo que con el Mass Damper. Si la FIA al final decide prohibirlo, pues que lo haga, y a acatarlo; aunque es más que probable que tarde en hacerlo, al igual que pasó con el Mass Damper.

De todas formas estoy convencido, que si se prohibe, no oiremos por parte de Ferrari ni un solo lloriqueo ni montarán un circo alrededor de Schummi al estilo Briatore.

Saludos.