Tema: El Post de la F1-2005

Fuente: Marca.

REVELA QUE HASTA EL ÚLTIMO MINUTO TRABAJARON PARA COMPETIR.

Williams: "Los equipos querían correr pero no hubo acuerdo".

El jefe de la escudería Williams, Sir Frank Williams, reveló que hasta el último minuto antes de arrancar, el pasado domingo, el GP de Estados Unidos, todos los equipos que calzan neumáticos Michelin estuvieron trabajando para poder ofrecer una emocionante carrera al público con los 20 coches habituales en pista.

Sin embargo, no hubo acuerdo con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y todos los equipos Michelin -entre ellos BMW WilliamsF1 Team- se retiraron tras la vuelta de formación en el circuito de Indianápolis por razones de seguridad.

Frank Williams se mostró decepcionado. "Los equipos queríamos correr desesperadamente y ofrecer un buen espectáculo. Competir en Norteamérica tiene una importancia vital para la salud comercial de la Fórmula Uno."

El equipo BMW WilliamsF1 Team también apoyó la propuesta de Michelin de que todos sus equipos renunciaran a los puntos que pudieran sumar en la carrera. "Queríamos como mínimo poder entretener a los aficionados y estábamos dispuestos incluso a renunciar a los puntos y dárselos a Ferrari. No puedo expresar con palabras la profunda decepción que sentimos", afirmó Williams.

Saludos.

Hablamos de neumáticos defectuosos

eso es faltar a la verdad. Eran neumáticos no aptos para ese circuito, pero en ningún caso defectuosos.

nº de vueltas = 73 / 10 = 8 cambios de neumaticos.
Cada equipo 2 coches.
Conoceis algun quipo que llevase 16 juegos de neumaticos ???
16x 7 equipos = 112 cambios. en boxes.No se si la carrera hubiese estado entretenida, pero yo hubiese pagado solo por ver a los mecanicos hacer 112 cambios de ruedas más sus correspondientes repostajes en una sola carrera...
¡ A ver si pensamos lo que decimos antes de hablar. ¡
Michelin la cagó, alguien eligio mal los neumaticos, por el cambio de asfalto o lo por lo que sea. Errar es de humanos, ( al único hombre perfecto lo crucificamos hace 2000 años).La FIA no supo reaccionar y ahora agoniza herida por aplicar a rajatabla una norma que ella misma creo y que se le ha vuelto en su contra justo en el peor pais que le podia pasar, los USA.
Teniendo en cuenta que llevo 14 años viendo las carreras ,cuando voy a casa de mi suegor los domingos ,que me gustan pero no me apasionan y que eclertone me cae como el culo, todo el lio que se ha formado y que se le va a venir encima en los USA lo tendrá bien recibido por prepopente, arrogante y no ser capaz de reaccionar ante una situación imprevista.( pueses aplicar la ley a rajatabla y ser un juez nefasto)
Saludos,
PD: Mi suegro es ferrarista, y esa razon me basta para no serlo yo. Yo soy Hummeriano

Iniciado por Teluc

La entrevista confirma cláramente lo que aqui unos cuantos afirmábamos: con esos neumáticos sencillamente no se podía correr ; no era cuestión sólo de reducir la velocidad en esa curva, es que un simple derrapaje en esa misma curva, o un frenazo o algo parecido podía desencadenar una tragedia. Hablamos de neumáticos defectuosos, no de neumáticos que respeten las normas de seguridad pero con problemas de rendimiento, como le ocurre a Ferrari, sino de neumáticos no seguros.

Claro que no era lo mismo que los Bridgestone de Ferrari, pero los neumáticos no eran defectuosos; si lo fueran, podría pasar algo en cualquier parte del circuito, no sólo en la dichosa curva. Lo que Alonso dijo me parece como mínimo una exageración, más aún porque siempre hay coches que van más lentos en una parte de la carrera y nunca pasa nada. Y, como casi todos los coches iban a ser más lentos en aquella parte, los Bridgestone también lo serían, aunque fuese por reflejo.

Iniciado por Teluc

Y hablamos de 14 coches defectuosos de veinte. Y en cuanto a la seguridad del circuito, también lo confirma: un circuito en el que se esté haciendo una carrera con catorce coches de veinte defectuosos, es decir, que no respetan las normas de seguridad de la Formula 1 NO es un circuito seguro. Lo dice muy cláramente al hablar de los espectadores, comisarios y por supuesto todos los pilotos que intervangan en la carrera. Es que es de cajón, no hace falta ser piloto para ve esto.

Demagogía barata. Si fuese así, por que Alonso se quedó en el coche por unos minutos, viendo la carrera por un monitor, cuando entró en los boxes? Es porque allí es más cómodo que en la zona vip? )

Iniciado por Teluc

Y confirma también la actitud de Ferrari y de la FIA, que sólo piensan en si mismos. Y por último, deja muy claro que el propio fabricante de los neumáticos que corrieron estaba de acuerdo con michelín. Otra cosa es que las escuderías corrieran por su propio lucro sin pensar en los demás (Ferrari) o por otro tipo de presiones (Minardi y Jordan).

Bueniños son los de Michelin, que "querían desesperadamente" correr "por los aficionados", incluso dando los puntos a Ferrari, verdad? Venga, eso no se lo cree ni tú...

Iniciado por Teluc

Pero lo que está claro, es que la propia FIA no respetó sus propias normas de seguridad.

Qué normas? Se se iba despacio y se cambiaba los neumáticos, tenían toda la seguridad del mundo y más. Y también podían hacer pruebas con los neumáticos cambiados para ver exactamente lo que pasaba. Con la misma, ellos podían aguantar muy bien la carrera.

Reclamaciones a michelin y al que se le ocurrio llevar gomas blandas a un circuito que necesitaba gomas duras.
Los pilotos hicieron lo correcto, no correr. No les pagan por jugarse la vida mas de lo necesario.
Los equipos intentaron hacer una chapu para no cargarse el espectaculo.
Pero el fallo fue de Michelin y de una Normativa que no contemplaba el error humano.
En el momento que se equivocaron con los neumáticos se cargaron el espectáculo, el “circo”.
Saludos

Teluc, mira que te gustan las conspiraciones y ¿no ves en esta una clara maniobra para quitar a Moxley y a Ecclestone del control de la F1 con Michelín como excusa?

Yo no estoy hablando de conspiraciones; además, todo depende de lo que signifique para ti la palabra "conspiración", porque hay mucha gente que llama conspiración a las "realidades incomodas".

Insisto en que el reglamento contempla la posibilidad del cambio de los neumáticos por motivos de seguridad y que la FIA garantizó mano blanda en este caso, que cambiasen las veces que hiciese falta. ¿Cada 10 vueltas?, pues vale, cada 10 vueltas......... pero sin hacerlo coincidir con el repostaje.

Eso, tal como han explicado por aqui con un simple cálculo matemático, era absolutamente inviable.

Te lo refresco:

[/quote]
nº de vueltas = 73 / 10 = 8 cambios de neumaticos.
Cada equipo 2 coches.
Conoceis algun quipo que llevase 16 juegos de neumaticos ???
22 x 7 equipos = 112 cambios. en boxes.No se si la carrera hubiese estado entretenida, pero yo hubiese pagado solo por ver a los mecanicos hacer 112 cambios de ruedas más sus correspondientes repostajes en una sola carrera...
¡ A ver si pensamos lo que decimos antes de hablar. ¡

Después se montó la tangana por los problemas de bajar la velocidad, los cambios de neumáticos, etc etc., pero fueron los equipos.

Lo de los cambios de neumáticos, lo que te he dicho antes: inviable.

Y en cuanto a reducir la velocidad....¿cuanto la reducimos? ¿A partir de dónde? ¿cuándo se puede volver a acelerar? creo que Alonso lo deja muy claro....; y yo añado: ¿Y si bajo la velocidad pero pego un frenazo?

También les indicaron que subiendo la presión a 1.5 bares (una barbaridad, porque el coche lleva 0.5 normalmente) el neumático tendría menos deriva y probablemente aguantaría. El problema sería la enorme dificultad de conducción, en las zonas lentas pérdidas de tracción y sobreviraje y en las rápidas........ complicado complicado.

Eso es lo mas inseguro que se me ocurre.....parece mentira que dijera eso.

Claro que no era lo mismo que los Bridgestone de Ferrari, pero los neumáticos no eran defectuosos; si lo fueran, podría pasar algo en cualquier parte del circuito, no sólo en la dichosa curva. Lo que Alonso dijo me parece como mínimo una exageración, más aún porque siempre hay coches que van más lentos en una parte de la carrera y nunca pasa nada. Y, como casi todos los coches iban a ser más lentos en aquella parte, los Bridgestone también lo serían, aunque fuese por reflejo.

No lo he dicho yo. La mismísima Michelín confirmó que los neumáticos sí eran defectuosos . De hecho, lo dejó muy clarito en el comunicado que envió a todas las escuderías Michelín. El mismísimo Alonso confirmó que los neumáticos sí eran defectuosos, y todas las escuderías Michelín y algunas de las que corrieron también.

Y dices que lo que dice Alonso es una exageración....¿estabas tú ahí?

¿y Alonso? Aqui se quiere confundir la "falta de rendimiento" con neumático defectuoso. Y esto es faltar a la verdad.

Demagogía barata. Si fuese así, por que Alonso se quedó en el coche por unos minutos, viendo la carrera por un monitor, cuando entró en los boxes? Es porque allí es más cómodo que en la zona vip?

¡Y eso que tiene que ver? :!

Tu no has visto lo que puede ocurrir cuando un neumático revienta a altas velocidades en un circuito....¿verdad? porque te estás luciendo con estas declaraciones. ¿Y si ponemos los neumáticos de catorce coches?

Bueniños son los de Michelin, que "querían desesperadamente" correr "por los aficionados", incluso dando los puntos a Ferrari, verdad? Venga, eso no se lo cree ni tú...

Yo no he dicho eso, te lo has inventado. Lee por favor lo que he dicho y dime si es mentira cuanto afirmo. Por que si me vas a decir que es mentira que Ferrari y la FIA no piensan sólo en si mismas tal como se demostró cláramente el Domingo pasado.....; Ferrar es para empezar la escudería que mas pasta recibe y con mucha diferencia. ¿Crees que va a dejar d eapoyar a la FIA?

Qué normas? Se se iba despacio y se cambiaba los neumáticos, tenían toda la seguridad del mundo y más. Y también podían hacer pruebas con los neumáticos cambiados para ver exactamente lo que pasaba. Con la misma, ellos podían aguantar muy bien la carrera.

Con todos los respetos el mundo, creo que sinceramente no te estás enterando de nada....

Saludos!

Iniciado por Teluc

No lo he dicho yo. La mismísima Michelín confirmó que los neumáticos sí eran defectuosos . De hecho, lo dejó muy clarito en el comunicado que envió a todas las escuderías Michelín. El mismísimo Alonso confirmó que los neumáticos sí eran defectuosos, y todas las escuderías Michelín y algunas de las que corrieron también.

Vale, entonces por qué carajo decían que con la chicana aquella había seguridad si los neumáticos eran defectuosos?

Si los neumáticos eran defectuosos, cómo que todos los pilotos de Michelin hicieron pruebas el jueves, el viernes y el sábado y sólo hubo un accidente?

Si los neumáticos eran defectuosos, por qué Coulthard y Montoya querían correr? Son suicidas los dos?

Hay que reconocer que algo no cuadra....

Iniciado por Teluc

Y dices que lo que dice Alonso es una exageración....¿estabas tú ahí?

Ni tú tampoco. Estamos todos haciendo especulaciones basadas en testimonios, entrevistas y hechos. Pero decir que la carrera no sería segura porque todos los coches iban a reducir la velocidad en una parte del circuito (sí, todos, porque los de Bridgestone no son gilipollas de entrar en una curva a 350 si saben que seguramente van a encontrarse por delante con un coche a 240) es, como mínimo, exageración.

Iniciado por Teluc

¿y Alonso? Aqui se quiere confundir la "falta de rendimiento" con neumático defectuoso. Y esto es faltar a la verdad.

Yo nunca dije (y, si lo he hecho, estaba equivocado) que lo de Bridgestone era lo mismo que pasó en Indianapolis. Pero no era tan grave como los interesados quieren que parezca.

Iniciado por Teluc

¡Y eso que tiene que ver? :!

Tiene que ver que el tío estaba tan preocupado con la seguridad que estaba esperando en el coche porque, si los McLaren vuelven a la carrera, él también volvería. Pero ahora viene con que "ah, estábamos preocupados por la seguridad del público"... Sí, desde luego...

Iniciado por Teluc

Tu no has visto lo que puede ocurrir cuando un neumático revienta a altas velocidades en un circuito....¿verdad? porque te estás luciendo con estas declaraciones. ¿Y si ponemos los neumáticos de catorce coches?

Bueno, pasó con Raikonnen hace pocas carreras, así que creo que sí he visto. Pero estoy seguro, segurísimo de que, si hubiesen seguido las recomendaciones de la fabrica, habría carrera, y de las buenas. Pero no les interesaba (a la Renault, desde luego que no).

Iniciado por Teluc

Yo no he dicho eso, te lo has inventado. Lee por favor lo que he dicho y dime si es mentira cuanto afirmo. Por que si me vas a decir que es mentira que Ferrari y la FIA no piensan sólo en si mismas tal como se demostró cláramente el Domingo pasado.....; Ferrar es para empezar la escudería que mas pasta recibe y con mucha diferencia. ¿Crees que va a dejar d eapoyar a la FIA?

Después de lo que escribiste antes, y más aún ahora, se deduce que crees que los otros piensan antes de todo en la seguridad de todos, en la satisfacción del publico.... Sí, seguro. Lo que pasa es que fue un pulso entre la FIA y las Michelin, y Ferrari se puso del lado que le traía más beneficios. Así de simple.

Iniciado por Teluc

Con todos los respetos el mundo, creo que sinceramente no te estás enterando de nada....

:tumas (O menos, no sé... :8) )

Bueno, lo dijeron los de Michelin, que si se iba más despacio no habría problemas. Y viene Alonso y dice "ah, pero y cuanto más despacio?". Hombre, a cuanto se llegaba en otras curvas del circuito, 200, 230? Y eso no generaba ningún problema, ya que no querían que cambiara ninguna otra parte (el circuito tiene otros giros a la derecha, aunque no tan pronunciados, reconozco). Bueno, eso significa que a esa velocidad en la dichosa curva se podría correr, y aún más cambiando los neumáticos de vez en cuando.

Y sobre los cambios: Michelin quería llevar a Indianapolis un Jumbo lleno de neumáticos. Me parece que un avión así de grande puede llevar muchísimo más que 112 ruedas traseras de F1 (sí, porque no hacía falta cambiar TODOS los neumáticos todas las veces, ya que el único con problemas era el trasero, no? ) ).

Hola !!

Alonso se contradice en la entrevista al afirmar que el problema de los neumáticos era en todo el circuito y luego decir que pidieron una chicane para reducir la velocidad en una curva y así correr con seguridad. Ahora vienen con el cuento de que la seguridad, patatín y patatán pero si sale Raikkonen Alonso sale detrás seguro.

También se ha sabido que Briatore aceptaba correr limitando la velocidad en la curva pero también deberían reducir los Bridgestone. Pero el problema no era global en todo el circuíto según Alonso ? Y entonces a qué venía esta propuesta ? La contradicción es obvia.

Lo que dice en la entrevista no se lo cree ni él. Y el Briatore tiene más cara que espalda al intentar limitar la velocidad de los equipos que sí habían hecho su trabajo y corrían con seguridad. Briatore estaba pensando más en el campeonato que en la seguridad de sus pilotos el domingo pasado, esto para mi es seguro, y la cosa es que le salió bien, y si no corren los Ferrari le sale redondo.

Habeís leído lo que ponía ayer la prensa? La FIA ha sacado un listado de razones por las que va a sancionar a los equipos. Entre ellas hay dos para ellos más graves: unirse para boicotear la carrera y no comunicar sus intenciones de no correr 45 minutos antes de la carrera como marca el reglamento, ese reglamento que se han pasado por el forro los equipos Michelin porque son más listos y más numerosos.

Yo creo que a Michelin se lo van a comer con patatas y en los juicios que se están montando en USA tanto la firma francesa (qué bajó en Bolsa al día siguiente un 2,5%)como los equipos que no corrieron se van a comer unas cuantas indemnizaciones.
Por lo que ponía ayer Marca estaba bastante claro quién era el responsable último de la espantada, y por tanto el que pagaría las sanciones e indemnizaciones.

Saludos.
Saludos.

Me encanta cuando habláis de suposiciones ... si hubiera pasado esto, seguro que esto también habría pasado ...

Si hubiera salido tal, le habría seguido pascual ...

En fin.

Personalizar todo el plante en Renault, Alonso y Briatore ... erre que erre ... cuando resulta que en todos los sitios y en todos los artículos se habla de "los equipos Michelín". Esas animadversiones, que ya parecen rozar lo personal ...

Y lo de las sanciones ... ¿a que al final se queda en agua de borrajas?

Y por cierto ... no puedo poner enlaces, pq. no hay (todavía), así que os tendréis que fiar de mi palabra ... pero hoy, a las 7 de la mañana, en los informativos de T5, han comentado que Paul Stoddart, el capo de Minardi, ha echado la culpa directamente a Max Mosley (presidente de la FIA), por su negativa total a la hora de negociar, y contra Ferrari (por su no adhesión a la decisión de los otros 9 equipos). Recordad que Minardi corrió la carrera, que lleva Bridegstone, y que ha conseguido más puntos que en toda la temporada pasada, con el dinero que eso supone ...

Saludos.

Hola Kepa !!

Yo hablo de Briatore porque ha sido la cabeza visible del conflicto y en España por lo menos ha sido al que le han dado la palabra y la persona a la que hemos visto en todos los informativos.

En cuanto a la opinión de Minardi, pues es eso, una opinión, comola tuya y la mia.

Yo no te puedo hablar de lo que dice Raikonen porque lo desconozco.

En cuanto a las demandas en USA, ya veremos pero me da que hay juicios seguro, conociendo a los americanos ... es como poner un caramelo a la puerta del colegio, se agarran a él fijo.

Seguimos charlando.

Saludos.

yo no se quien puede hacer caso al bocazas del Alonso. Cada vez que habla sube el pan.

nº de vueltas = 73 / 10 = 8 cambios de neumaticos.
Cada equipo 2 coches.
Conoceis algun quipo que llevase 16 juegos de neumaticos ???
16x 7 equipos = 112 cambios. en boxes.No se si la carrera hubiese estado entretenida, pero yo hubiese pagado solo por ver a los mecanicos hacer 112 cambios de ruedas más sus correspondientes repostajes en una sola carrera...
¡ A ver si pensamos lo que decimos antes de hablar. ¡

Hace 1 año, los equipos llevaban unos 25 juegos de ruedas por coche. 15-20 para seco y de 5-10 para mojado en función de las previsiones metereológicas para el fin de semana. Repito: 25 JUEGOS POR COCHE

Este año, por el cambio de normativa, llevan entre 12-18 según el equipo. Por coche igualmente, por lo que no es descabellado que tuviesen neumáticos suficientes, máxime teniendo en cuenta que durante el fin de semana no se rodó lo habitual.

Reclamaciones a michelin y al que se le ocurrio llevar gomas blandas a un circuito que necesitaba gomas duras.

En realidad el problema era la carcasa del neumático, no el compuesto.

Estamos todos haciendo especulaciones basadas en testimonios, entrevistas y hechos. Pero decir que la carrera no sería segura porque todos los coches iban a reducir la velocidad en una parte del circuito (sí, todos, porque los de Bridgestone no son gilipollas de entrar en una curva a 350 si saben que seguramente van a encontrarse por delante con un coche a 240) es, como mínimo, exageración.

Si los coches en el óvalo en vez de rodar a 330 deben hacerlo a 270 o 280 es tan sencillo como cambiar la trazada y hacerla por fuera. Si no pueden a 270 a 250, pero no deben entorpecer "demasiado" a los equipos Bridgestone. Obviamente ni Ferrari ni Jordan se verían obligados a correr tanto, por lo que las vueltas serían más lentas, y todo sería más seguro ¿no?

Habeís leído lo que ponía ayer la prensa? La FIA ha sacado un listado de razones por las que va a sancionar a los equipos. Entre ellas hay dos para ellos más graves: unirse para boicotear la carrera y no comunicar sus intenciones de no correr 45 minutos antes de la carrera como marca el reglamento, ese reglamento que se han pasado por el forro los equipos Michelin porque son más listos y más numerosos.

y

Y lo de las sanciones ... ¿a que al final se queda en agua de borrajas?

Seguro. No veo manera posible de sancionarlos. Teniendo a la opinión pública a su favor, siendo 7 equipos (TODOS LOS GRANDES EXCEPTO FERRARI), habiendo amenazado varias veces con un campeonato paralelo............. ¿cómo coño les van a quitar puntos conseguidos legalmente en otras carreras? ¿cómo coño los van a sancionar si han cumplido el contrato? (el contrato dice que deben alinear 2 coches en la parrilla de salida. Ni más ni menos.)

Y sancionar a Michelín......... bueno, al fin y al cabo a Ecclestone siempre le gustó Bridgestone, y siempre quiso un sólo fabricante de gomas.

Y por cierto ... no puedo poner enlaces, pq. no hay (todavía), así que os tendréis que fiar de mi palabra ... pero hoy, a las 7 de la mañana, en los informativos de T5, han comentado que Paul Stoddart, el capo de Minardi, ha echado la culpa directamente a Max Mosley (presidente de la FIA), por su negativa total a la hora de negociar, y contra Ferrari (por su no adhesión a la decisión de los otros 9 equipos).

Stoddart es un bocas, y lo que yo vi por el satélite, en ningún momento mentó a Ferrari. Sí a la FIA. No me doy cuenta de cómo fueron las declaraciones exactamente, pero fue algo así como que quería la cabeza de Mosley.

Recordad que Minardi corrió la carrera, que lleva Bridegstone, y que ha conseguido más puntos que en toda la temporada pasada, con el dinero que eso supone ...

QUE EN TODA LA DECADA PASADA

PD: Teluc, que la conspiración iba en broma Hay que quitar hierro al asunto, que la situación no lo merece y esto sólo es un hilo en el que charlamos 4 colegas de afición. Una birra pa todos

"Michelin mando un avion con 100 juegos de neumaticos"
Me siguen faltando 12 juegos, solo 8 coches terminarian la carrera...
Saludos

off topic

WRC este fin de semana, después de ver el sabado una prueba del regional de montaña me piro a León a ver el nacional de tierra

:village

Iniciado por bokeron001

"Michelin mando un avion con 100 juegos de neumaticos"
Me siguen faltando 12 juegos, solo 8 coches terminarian la carrera...
Saludos

En esto sí que podrían haber puesto más de su parte en la FIA, F1 y Ferrari, pero los neumáticos son precintados y entregados a los equipos los días antes de carrera.

Iniciado por el taxista

off topic

WRC este fin de semana, después de ver el sabado una prueba del regional de montaña me piro a León a ver el nacional de tierra

:village

Yo lo tenía previsto, pero no se si me voy a poder acercar, porque ertoy de obra en casa de mis padres...... ya contarás.

El problema no lo sabía ni Michelín. Michelín dijo bien claro que no sabía las razones del caracter defectuoso de sus neumáticos

Hablamos de neumáticos defectuosos, no de neumáticos que respeten las normas de seguridad pero con problemas de rendimiento

Eso de que sólo afectaría en esa curva sólo se lo creen los ingenuos,

Según Michelin:

"los neumáticos no tenían defectos intrínsecos, pero eran insuficientemente aptos para las extremas condiciones de carrera que se daban en la curva 13 del circuito de Indianápolis este año".
Las investigaciones de Michelin revelaron que la carga a la que estaban sometidas los neumáticos traseros izquierdos en la curva 13 de Indianápolis eran muy superiores a las estimaciones más altas

Este año, la situación en la curva fue alterada por la combinación extrema de velocidad, aceleración lateral y carga dinámica adicional. Los neumáticos que desplazó Michelin no se adaptaban lo suficiente a las condiciones extremas de la curva 13 en 2005. Ese fue el problema. Por otro lado, las investigaciones acerca de los materiales y la construcción empleada para los neumáticos producidos para Indianápolis confirmaron la ausencia de cualquier anomalía. Los neumáticos no tenían un defecto intrínseco, pero eran insuficientemente adaptables a la curva 13

sacado de :
http://www.thef1.com/noticias/2005/noticia_16399.shtml

según el presidente de FIA, Max Mosley :

Tuve muchas llamadas de Bernie, Ron Dennis y Flavio Briatore. La conversación con Flavio fue complicada, ya que no proponía nada coherente. Ron fue más racional. En cuanto a la posibilidad de rodar todos con neumáticos Bridgestone, él alegó que sin haber probado antes era peligroso, precisamente el mismo argumento que yo defendía para la no colocación de la chicana

sacado de:
http://www.thef1.com/noticias/2005/noticia_16400.shtml

Hola !!

Me parece que la cosa está quedando clarita, clarita, y ya se está empezando a ver por donde corría el agua ese domingo en Indianápolis. Está más que claro que la curva 13 era el problema y si se corría despacio en ella no había problema, pero ... parece ser que los culpables son la FIA y los Ferrari ...
Vamos, que me ratifico en lo dicho anteriormente, Briatore hizo el ridículo en USA y la cosa es que le salió bien porque Mclaren y Honda le suguieron incomprensiblemente para mi. Pero bueno, al final se sabrá todo y ojalá esto sirva para desenmascarar una de las mayores burlas a la F1 que se han relizado en los últimos tiempos.

Saludos.

Michelin paga las entradas y sus escuderías planean su defensa contra la FIA
(Fuente: El Mundo)

Michelin ha decidido recompensar a los espectadores del GP de EEUU (Indianápolis) que sólo pudieron ver una carrera con seis coches, devolviéndoles el importe de las entradas. Mientras tanto, las siete escuderías que se negaron a correr se reunieron en París para preparar su defensa contra los cargos de los que les acusa la FIA. Podrían boicotear futuros grandes premios si no están de acuerdo con las sanciones (económicas) impuestas por dicho organismo.

Este gesto, para recompensar y promover la Fórmula 1 en los Estados Unidos, se verá acompañado con la compra de 20.000 entradas para la edición del próximo año, que serán ofrecidas a las espectadores que acudieron el pasado 19 de junio a presenciar la carrera.

Michelin señala en un comunicado que "es inadmisible que sus escuderías hayan sido acusadas por la FIA (Federación Internacional del Automóvil) de haber boicoteado el Gran Premio de Indianápolis, cuando han hecho todo lo posible para que la carrera se desarrollase con plena seguridad".

El comunicado prosigue diciendo que "Michelin encuentra lamentable que las propuestas hechas para que la carrera se hubiese disputado con todos los equipos, no hayan sido tenidas en cuenta. Estas propuestas incluían una variante en la curva 13, eran técnicamente válidas y totalmente respetuosas con la seguridad. El domingo 19 por la mañana las instancias deportivas tenían todo en sus manos para salvar la carrera".

"Por tanto ellos han rechazado todas las soluciones propuestas. ¿Por qué?, es incomprensible, pero eso se traduce en una falta de respeto al público", prosigue el comunicado. Por último señala que, "es en el espíritu del respeto al público lo que nos había llevado, junto con nuestras escuderías, a proponer estas soluciones para que la carrera se disputara con toda seguridad, lo que ahora, sin que haya mediado ninguna decisión judicial, no impulse a recompensarles".

# Reunión de los siete 'desertores'

Las siete escuderías que se retiraron (Renault, McLaren, Williams, Toyota, Sauber, Red Bull Racing y BAR) se han reunido para preparar su defensa ante el consejo mundial de la Federación Internacional del Automóvil, que tendrá lugar este miércoles en París.

Las escuderías implicadas y el fabricante de neumáticos Michelin se enfrentan a los cargos de:
1. No tener neumáticos apropiados para disputar la carrera.
2. Rehusar de forma ilícita preparar los coches para disputar la carrera.
3. Rehusar de forma ilícita correr con un límite de velocidad en una curva para poder utilizar de forma segura los neumáticos que tenían a sus disposición.
4. Asociarse con otros equipos para hacer daño a la imagen de la Fórmula Uno al retirarse inmediatamente antes de la salida de la carrera".

El presidente de la FIA, el británico Max Mosley, en unas declaraciones efectuadas a la prensa británica incluso ponía en duda que el problema de los neumáticos fuera tan grave y apuntaba claramente a un boicot de las escuderías, en su lucha por el control de la Fórmula Uno.

Con las posturas tan enfrentadas, según las sanciones que imponga el Consejo Mundial de la FIA, los equipos podrían incluso boicotear el Gran Premio de Francia, que se debe disputar este fin de semana en el circuito de Magny-Cours, y volver a una situación similar a la que se vivió con el de España, en el circuito del Jarama en 1980, en plena guerra entre la FIA y la asociación de constructores (FOCA).

El Consejo Mundial, que se reunirá en la sede de la FIA, en la Plaza de la Concordia de París, encargado de juzgar lo sucedido en el Gran Premio de los Estados Unidos, disputado el pasado 19 junio en Indianápolis, esta compuesto por los siguientes miembros: Max Mosley (presidente FIA), Jacques Regis (FRA), Hermann Tomcyzk (GER), Mumtaz Tahincioglu (TUR), Marco Piccinini (ITA), Michel Boeri (MON), Carlos Gracia (ESP), Nazir Hoosein (CHN), John Large (AUS), Burdette Martin (USA), Raphael Sierra (ARG), Jacek Bartos (POL), Morrie Chandler (NZL), Vassilis Despotopoulos (GRE), Henry Krausz (DOM), Derek Ledger (JOR), Radovan Novak (CZE), Lars Osterlind (SWE), Katsutoshi Tamura (JPN), Antonio Vasconcelos Tavares (POR), Vincent Caro (BEL) y Bernie Ecclestone, representante de los equipos de Fórmula Uno y Jean Todt, representantes de los constructores.

Hola !!

Parece ser que ya se va viendo que en el circuito de Indianápolis se estaba jugando con todo menos con la "seguridad de los pilotos".

Saludos.

Iniciado por mpepe10

Hola !!

Parece ser que ya se va viendo que en el circuito de Indianápolis se estaba jugando con todo menos con la "seguridad de los pilotos".

Saludos.

Desde el principio se vio así.

Pues a los equipos Michelin los han declarado culpables de incumplir dos normativas.

La sancion el 15 de septiembre. ¿Será para evitar el boicot?

Bueno, después del paripé de la reunión de la FIA del miércoles y de la rueda de prensa improvisada de ayer, todo sigue como estaba.

Michelín pagará las indemnizaciones a los espectadores de Indianapolis, todos seguirán ordeñando la vaca, y aquí no ha pasado nada. Ridículo lo de dejar las posibles sanciones para septiembre en plena recta final del campeonato, que dependiendo como estén las clasificaciones, puede ocasionar un pucherazo en toda regla. En fin...

Por cierto, mañana carrera en Magny Cours.

Saludos!

Por cierto, para los detractores de Alonso, entrevista concedida al diario AS:

Tiene 23 años, es famoso en medio mundo, gana para que vivan de usted sus tataranietos y encima es líder del Mundial. ¿Qué le falta en la vida?
(Se ríe) Nada.

¿Es feliz?
Sí, sí.

¿Aunque no ganase el título?
Aunque no ganase el título.

Después de su primera victoria en 2003 obligó a algunos de los que le rodean a dejarse perilla... ¿Tiene alguna promesa prevista si gana el Mundial? ¿Nos rapamos el pelo todos?
Hay apuestas ya, pero hay que esperar. No se puede hablar de esas cosas, que da mala suerte.

¿El asunto va por ahí o qué?
Va por ahí, va por ahí.

De todo lo que llevamos de año, ¿con qué carrera suya se queda?
Con la de Nurburgring, porque gané en la última vuelta y se retiró mi rival.

¿Más que Imola?
Más. Imola fue una carrera muy larga, con el motor con problemas y fue demasiado sufrimiento para luego disfrutarlo como Dios manda.

Ha ganado en Imola y Nurburgring, y el resto han sido carreras, digamos, exóticas. ¿Le gustaría vencer en pruebas con cierta tradición como Mónaco y Spa, por ejemplo?
No, me gustan las carreras de fuera de Europa. Las exóticas son de las favoritas y me gusta mucho también China. Me va a gustar Turquía, por ser la primera vez que vamos allí... Me gustan todas, pero si tuviera que elegir me gustan más esas que Spa o Mónaco, que al fin y al cabo son circuitos muy antiguos.

McLaren parece ahora más fuerte. Explíqueme como si yo hubiera aterrizado ayer de Marte por qué hay que confiar en usted y su coche para el título.
Porque tenemos una buena ventaja y en estos días si eres regular es difícil reducir la diferencia. Desde Imola más o menos, el McLaren es el mejor coche y Kimi ya hizo la pole entonces. Allí creo que tenía quince o catorce puntos de ventaja sobre él y después de seis carreras tengo 22. No siempre el mejor coche y el piloto más rápido pueden ganar todas las carreras. Hay que tener la fiabilidad, hay que tener la suerte. Este año está saliendo todo bien y ahora, casi a mitad de año, tenemos una cómoda ventaja que ojalá podamos mantener en la segunda mitad.

No suele ser habitual, pero cada vez que ha pedido adelantar al que tenía delante le ha sobrevenido el accidente... Como en Hockenheim 2003.¿Por qué lleva tan mal tener delante en carrera a un compañero de equipo?
He ido muchas veces detrás de Trulli estos últimos dos o tres años y no me ha pasado nada. No creo que haya que hacer ahora una montaña de esto de intentar tirar en una carrera a ganarla y salirse. Lo de Canadá para mí tiene muy fácil explicación. Tampoco hay que volverse loco. Yo era más rápido que Fisichella, pero no porque fuera mejor, porque llevaba menos gasolina en el coche. Y bueno, si los McLaren estaban detrás cogiéndonos y yo tenía un coche más rápido, era extraño que nos estuviésemos dejando coger tan fácil. Y luego, de hecho, cuando se retiró Giancarlo en el muro se despertaron y me dijeron que tenía que sacarle diez segundos a Montoya en diez vueltas, porque iban más largo que nosotros. Iban a parar más tarde en boxes. Y ahí quizás ya no era tiempo de tirar, no teníamos las ruedas como antes.

Fisichella afirma off the record sentirse discriminado. ¿Tiene razones para pensar eso?
Vimos en la última carrera que no tiene ningún sentido esa historia, y yo tampoco creo que lo haya dicho. Sólo que, depende de la manera y en el contexto que lo digas, al día siguiente sale en el periódico de una manera o de otra. Si se ve únicamente el titular muchas veces el sentido es distinto al de toda una entrevista.

Decía hace poco en una entrevista que "los pilotos están programados para mentir". ¿Es la Fórmula 1 un deporte lleno de falsedades?
Sí. No todo, pero el 80% sí lo es.

¿Cómo lleva alguien al que le gusta mucho decir la verdad tener que dar otra cara u otra versión ajena a la realidad de las cosas?
Mal, mal. No siempre lo hago. A veces digo la verdad y molesta.

¿Qué significa tener a su lado como mánager ahora a Luis García-Abad?
Significa tener tranquilidad y el apoyo de una persona que está contigo 300 días al año. Nos aguantamos bien, aunque ronque un poco (se ríe).

¿Con qué producto se queda de todos los que anuncia?
Los compro todos.

¿Considera que es batible el récord de siete títulos que posee Michael Schumacher?
Lo veo imposible a día de hoy. Depende de cuánto sea de bueno tu equipo, si tienes la escudería que ha tenido él... Si Renault ganase ahora mismo todas las carreras, 16 de 19 como ellos el año pasado... Coges una confianza enorme y puedes pensar o decir una barbaridad como esa, de ganar siete títulos mundiales. Pero bueno, actualmente, estamos luchando con la lengua fuera con el quinto o sexto presupuesto de la F-1. Estamos pendientes de un hilo toda la escudería y no se puede pensar más allá de cada carrera.

¿En qué gasta todo el dinero que gana? ¿Le gustaría tener más tiempo para disfrutarlo?
En nada, en juegos de la Play Station. Me queda bastante.

¿Puede vivir sin internet y sin cobertura en el móvil? ¿Y sin tener una Play Station?
Por poder vivir, todo el mundo puede hacerlo, pero empeoraría mucho mi vida.

¿Cómo va ese asunto de ser actor de cine? Hace tiempo dijo que le gustaría protagonizar una comedia española.
Ahí está, parado. Pero mola, está bien, me gustaría.

¿Qué le dice a todos aquellos en España que empiezan a ser de Raikkonen aunque sea nada más que para llevar la contraria?
Nada, es normal. Cuánta gente hay en todos los deportes que le pasa lo mismo. No hay que decirles nada. Que disfruten de la carrera cuando gane Kimi y que se aguanten cuando gane yo.

¿Y los que son fans suyos y apagan la tele si usted se retira en una determinada carrera?
Yo hago lo mismo, ¿no? Si estoy viendo una carrera, o el Tour o cualquier cosa y alguno de los españoles se está quedando atrás o se cae o algo, también me voy. Ya pierde un poco de interés.

¿Le molesta que un rival suyo como De la Rosa sea el principal comentarista de televisión y así influya en la opinión pública?
No.

¿Qué tipo de relación tiene con Kimi Raikkonen? ¿Fuera de los focos hablan de algo?
Ninguna. Él no habla tampoco con ningún otro piloto. Es difícil que Raikkonen te diga algo, a no ser que sean pasadas las doce y pico de la noche (se ríe). Si no, no responde.

¿Será su mayor rival una vez que Michael Schumacher se despida de la competición?
No, depende del coche. Ahora mismo tiene el mejor coche y es mi máximo rival este año. Otro año que el Williams vaya bien, Heidfeld puede ser mi mayor adversario. Nunca se sabe.

Hace poco tuve la oportunidad de probar un Fórmula 1 y la sensación de velocidad es brutal. ¿Cómo pueden dominar esa bestia y después luchar entre sí en una primera curva?
Sí, yo ya digo siempre que es mucho más difícil de lo que se ve en la tele, pero pasa con todos los deportes. Igual cuando vamos al fútbol decimos por qué no se la pasa éste a aquél si está solo, y luego juegas en el campo y no lo ves. Cuando estás en Mónaco, sin neumáticos con 900 CV en el coche por unas calles que miden dos metros, pues no es fácil. Ya sé que me pasaba todo el mundo, y alguien dirá que por qué no tapaba huecos, pero es que no veía ni por donde iba. Es complicado desde fuera. Todo el mundo tendría que probar un coche o coger una raqueta y jugar contra Federer y que te haga un saque de esos. Cuando falla una Rafa Nadal desde el sillón le decimos que por qué no la lanzó al otro lado.

La última. Gracias a la Fórmula 1 ha podido conocer lugares inolvidables como el cañón del Colorado, las ruinas mayas o la sabana africana. ¿Con cuál se queda de todos los que ha visto?
Con Asturias. No hay nada igual.

"Intentaré aprovechar la penalización de Raikkonen"
Fernando Alonso se vio ayer beneficiado por la rotura del motor de Kimi Raikkonen, aunque el asturiano comentó que no es un motivo de satisfacción: "No hay que alegrarse de lo que les ocurra a los demás, porque estas cosas a veces nos pasan a nosotros y otras a los rivales. Intentaremos aprovechar la penalización que va a tener de diez puestos en la parrilla. La carrera tampoco va a cambiar demasiado. Es un circuito en el que no es muy difícil adelantar cuando tienes un coche rápido como ellos. Las paradas en boxes pueden jugar también un papel muy importante y puede que veamos a los McLaren luchando por el podio".

Saludos!

PS: Este chaval cada día me cae mejor, la polémica de los apoyos a las candidaturas olímpicas y su "se coman la pegatina" de París 2012 me ha parecido soberbio!.

Tiene una cosa buena, y es ese puntito de chuleria que nos falta a los españoles para no ser tan meninfots.

Pero no chuleria de boquilla como todos llevamos, sino en actuaciones y actuacciones casi siempre correctas.

No se calla una, pasando por encima de escuerias patrocinadores jefes o lo que sea.

Saludos.