Fórmula 1 - 2014

[JDPBILI]

Llevamos años sin sacar el tema, así que como mañana comienza la primera carrera del mundial, ¿ qué tal si abrimos el hilo de la Formula 1 -2014 ?

La verdad es que en los años anteriores ha sido un campeonato bastante "aburrido" por la tremenda superioridad de Red Bull, ¿ será este año distinto?

Para empezar:

1. CALENDARIO

14-16 MARZO GP DE AUSTRALIA

28-30 MARZO GP DE MALASIA (Petronas Malaysia) - Kuala Lumpur

04-06 ABRIL GP DE BAHREIN (Gulf Air Bahrain) - Sakhir

[Imagen de Forodvd no trasladada]
18-20 ABRIL GP DE CHINA (Ubs) - Shangai

[Imagen de Forodvd no trasladada]
09-11 MAYO GP DE ESPAÑA (Pirelli) - Catalunya

[Imagen de Forodvd no trasladada]
22-25 MAYO GP DE MÓNACO - Monte Carlo

[Imagen de Forodvd no trasladada]
06-08 JUNIO GP DE CANADÁ - Montreal

[Imagen de Forodvd no trasladada]
20-22 JUNIO GP DE AUSTRIA - Spielberg

[Imagen de Forodvd no trasladada]
04-06 JULIO GP DE GRAN BRETAÑA (Santander) - Silverstone

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18-20 JULIO GP DE ALEMANIA (Santander) - Hockenheim

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25-27 JULIO GP DE HUNGRÍA (Pirelli) - Budapest

[Imagen de Forodvd no trasladada]
22-24 AGOSTO DP DE BÉLGICA (Shell) - Spa-Francorchamps

[Imagen de Forodvd no trasladada]
05-07 SEPTIEMBRE GP DE ITALIA - Monza
19-21 SEPTIEMBRE GP DE SINGAPUR - Singapore
03-05 OCTUBRE GP DE JAPÓN - Suzuka
10-12 OCTUBRE GP DE RUSIA - Sochi
31/02 NOVIEMBRE GP DE ESTADOS UNIDOS - Austin
07-09 NOVIEMBRE GP DE BRASIL - Sâo Paulo
21-23 NOVIEMBRE GP DE ABU DABI (Etihad Airways) - Yas Marina

2. Los Pilotos

Red Bull: Vettel (1) - Ricciardo (3)
Caterham: Ericsson (9) - Kobayashi (10)
Lotus: Grosejan (8) - Maldonado (13)
Ferrari: Alonso (14) - Raikkönen (7)
Marussia: Chilton (4) - Bianchi (17)
McLaren: Magnussen (20) - Button (22)
Toro Rosso: Vergne (25) - Kvyat (26)
Force India: Pérez (11) - Hülkenberg (27)
Mercedes: Rosberg (6) - Hamilton (44)
Williams: Massa (19) - Bottas (77)
Sauber: Gutiérrez (21) - Sutil (99)


3. Novedades

Motor: Se pasa del V8 de 2.4 litros a V6 Turbo de 1.6 litros, con límite de 15.000 rpm. Aproximadamente 600 CV, una reducción de unos 150 respecto el año anterior.

Cambio: Ahora ocho marchas, en vez de siete.

Combustible: Límite de 100 Kg. por carrera, anteriormente sin límite (se usaba habitualmente 160 kg.)

Peso: Debido al incremento de peso del conjunto, el mínimo se establece en 691 Kg. (antes 642 Kg.)

Morro: La altura máxima del morro pasa de 550 mm a 185 mm.

Alerones: el alerón delantero pasa de 1.800 mm a 1.650 mm. Se modifica también el alerón trasero, no pudiendo llevar el ala que llevaba el año anterior, es ahora menos profundo. La ranura del DRS es mayor.

ERS (antes KERS): El nuevo sistema de recuperación de energía aprovecha la energía de la frenada y el calor residual del turbocompresor. Se pasa de los 80 Caballos extra durante 6 segundos por vuelta a cerca de 160 durante 33 segundos. Se permite el uso de control electrónico trasero de la frenada debido a la potencia extra obtenida.

Escape: Se pasa de dos a un solo tubo, orientado hacía arriba y no hacía la carrocería para evitar mejoras en la carga aerodinámica por el efecto de los gases del escape.

 

[JDPBILI]

14-16 MARZO GP DE AUSTRALIA

1	6	Nico Rosberg	Mercedes	57	1:32:58.710	3	25
2	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	57	+26.7 secs	4	18
3	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	57	+30.0 secs	10	15
4	14	Fernando Alonso	Ferrari	57	+35.2 secs	5	12
5	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	57	+47.6 secs	15	10
6	27	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	57	+50.7 secs	7	8
7	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	57	+57.6 secs	11	6
8	25	Jean-Eric Vergne	STR-Renault	57	+60.4 secs	6	4
9	26	Daniil Kvyat	STR-Renault	57	+63.5 secs	8	2
10	11	Sergio Perez	Force India-Mercedes	57	+85.9 secs	16	1
11	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	56	+1 Lap	13
12	21	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	56	+1 Lap	20
13	4	Max Chilton	Marussia-Ferrari	55	+2 Laps	17
NC	17	Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	49	+8 Laps	18
Ret	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	43	ERS	22
Ret	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	29	ERS	21
Ret	9	Marcus Ericsson	Caterham-Renault	27	Oil pressure	19
Ret	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	3	Power unit	12
Ret	44	Lewis Hamilton	Mercedes	2	Engine	1
Ret	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes		Accident	9
Ret	10	Kamui Kobayashi	Caterham-Renault		Accident	14
DSQ	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	57	+24.5 secs	2

28-30 MARZO GP DE MALASIA (Petronas Malaysia) - Kuala Lumpur

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	56	1:40:25.974	1	25
2	6	Nico Rosberg	Mercedes	56	+17.3 secs	3	18
3	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	56	+24.5 secs	2	15
4	14	Fernando Alonso	Ferrari	56	+35.9 secs	4	12
5	27	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	56	+47.1 secs	7	10
6	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	56	+83.6 secs	10	8
7	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	56	+85.0 secs	13	6
8	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	56	+85.5 secs	18	4
9	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	55	+1 Lap	8	2
10	26	Daniil Kvyat	STR-Renault	55	+1 Lap	11	1
11	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	55	+1 Lap	15
12	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	55	+1 Lap	6
13	10	Kamui Kobayashi	Caterham-Renault	55	+1 Lap	20
14	9	Marcus Ericsson	Caterham-Renault	54	+2 Laps	22
15	4	Max Chilton	Marussia-Ferrari	54	+2 Laps	21
Ret	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	49	Retired	5
Ret	21	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	35	Gearbox	12
Ret	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	32	Power unit	17
Ret	25	Jean-Eric Vergne	STR-Renault	18	Turbo	9
Ret	17	Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	8	Accident damage	19
Ret	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	7	Power unit	16
DNS	11	Sergio Perez	Force India-Mercedes		Gearbox	14

04-06 ABRIL GP DE BAHREIN (Gulf Air Bahrain) - Sakhir

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	57	1:39:42.743	2	25
2	6	Nico Rosberg	Mercedes	57	+1.0 secs	1	18
3	11	Sergio Perez	Force India-Mercedes	57	+24.0 secs	4	15
4	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	57	+24.4 secs	13	12
5	27	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	57	+28.6 secs	11	10
6	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	57	+29.8 secs	10	8
7	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	57	+31.2 secs	7	6
8	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	57	+31.8 secs	3	4
9	14	Fernando Alonso	Ferrari	57	+32.5 secs	9	2
10	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	57	+33.4 secs	5	1
11	26	Daniil Kvyat	STR-Renault	57	+41.3 secs	12
12	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	57	+43.1 secs	16
13	4	Max Chilton	Marussia-Ferrari	57	+59.9 secs	21
14	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	57	+62.8 secs	17
15	10	Kamui Kobayashi	Caterham-Renault	57	+87.9 secs	18
16	17	Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	56	+1 Lap	19
17	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	55	Clutch	6
Ret	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	40	Clutch	8
Ret	21	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	39	Accident	15
Ret	9	Marcus Ericsson	Caterham-Renault	33	Oil leak	20
Ret	25	Jean-Eric Vergne	STR-Renault	18	Accident damage	14
Ret	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	17	Accident	22

18-20 ABRIL GP DE CHINA (Ubs) - Shangai

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	54	1:33:28.338	1	25
2	6	Nico Rosberg	Mercedes	54	+18.0 secs	4	18
3	14	Fernando Alonso	Ferrari	54	+23.6 secs	5	15
4	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	54	+27.1 secs	2	12
5	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	54	+47.8 secs	3	10
6	27	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	54	+54.3 secs	8	8
7	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	54	+55.7 secs	7	6
8	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	54	+76.3 secs	11	4
9	11	Sergio Perez	Force India-Mercedes	54	+82.6 secs	16	2
10	26	Daniil Kvyat	STR-Renault	53	+1 Lap	13	1
11	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	53	+1 Lap	12
12	25	Jean-Eric Vergne	STR-Renault	53	+1 Lap	9
13	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	53	+1 Lap	15
14	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	53	+1 Lap	22
15	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	53	+1 Lap	6
16	21	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	53	+1 Lap	17
17	17	Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	53	+1 Lap	19
18	10	Kamui Kobayashi	Caterham-Renault	53	+1 Lap	18
19	4	Max Chilton	Marussia-Ferrari	52	+2 Laps	21
20	9	Marcus Ericsson	Caterham-Renault	52	+2 Laps	20
Ret	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	28	Gearbox	10
Ret	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	5	Engine	14

09-11 MAYO GP DE ESPAÑA (Pirelli) - Catalunya

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	44	Lewis Hamilton	Mercedes	66	1:41:05.155	1	25
2	6	Nico Rosberg	Mercedes	66	+0.6 secs	2	18
3	3	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing-Renault	66	+49.0 secs	3	15
4	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	66	+76.7 secs	15	12
5	77	Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	66	+79.2 secs	4	10
6	14	Fernando Alonso	Ferrari	66	+87.7 secs	7	8
7	7	Kimi Räikkönen	Ferrari	65	+1 Lap	6	6
8	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	65	+1 Lap	5	4
9	11	Sergio Perez	Force India-Mercedes	65	+1 Lap	11	2
10	27	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	65	+1 Lap	10	1
11	22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	65	+1 Lap	8
12	20	Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	65	+1 Lap	14
13	19	Felipe Massa	Williams-Mercedes	65	+1 Lap	9
14	26	Daniil Kvyat	STR-Renault	65	+1 Lap	12
15	13	Pastor Maldonado	Lotus-Renault	65	+1 Lap	22
16	21	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	65	+1 Lap	13
17	99	Adrian Sutil	Sauber-Ferrari	65	+1 Lap	16
18	17	Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	64	+2 Laps	18
19	4	Max Chilton	Marussia-Ferrari	64	+2 Laps	17
20	9	Marcus Ericsson	Caterham-Renault	64	+2 Laps	19
Ret	10	Kamui Kobayashi	Caterham-Renault	34	Brakes	20
Ret	25	Jean-Eric Vergne	STR-Renault	24	Exhaust	21

 

[ManuelBC]

De momento, Hamilton Pole

 

[Teletabis]

Solo espero que Vettel no vuelva a ganar otro mundial, me daría algo, un patatús. De momento he madrugado para ver la clasificación de madrugada y bueno, la lluvia ha hecho que la cosa se desmadre un poco, de momento Mercedes va muy bien y por la sorpresa de Vettel, no clasificado para Q3 no me fío ni un pelo, ya hemos tenido la experiencia de éstos últimos años, la cosa no es como empieza si no como acaba, no es raro que red bull empiece con problemas al principio y luego paseo militar y campeonato de calle, haciendo 18 poles y bajándose del coche 5 minutos antes de que acabe la Q3, como años anteriores.

Lo de la estrategia de Ferrari , madre de Dios, en la Q1 todos los coches de parrilla con blandos excepto Ferrari con duros, y a rectificar después, le ha podido costar un disgusto a Fernando y luego después de llover en la Q3 con medios hasta casi el final de la Q3 y a salir con extremos de lluvia y una vuelta buena y por los pelos 5º.

Ferrari lleva unos años horribles y con una estrategia malísima que le ha hecho perder a Fernando Alonso, al menos 1 mundial y con un coche muy inferior a los primeros, como mucho el 5º mejor coche y a luchar con Force India y Toro Rosso. Le han llamado el cangrejo rojo, en vez de evolucionar, el año pasado le ponían piezas nuevas e iba mas lento y así todo el año!!! XD.

No me ha gustado la galleta de Raikonen, pero puede pasar, veremos....no me parece ninguna buena idea poner éste tío junto a Alonso, pasa de Todo y le importa un pimiento Todo.

Como nota reseñable decir que éste año los diseños son horribles almenos exteriormente, y que decir del ruído del motor, es horrible, para mi acostumbrado a la potencia y agresividad anterior y ahora parecen motos con el motor gripado.

Bueno estoy muy emocionado con éste nuevo año y tengo muchas ganas de que comience, pero lo de Ferrari es para hacérselo mirar, lleva 4 años malísimos, el coche fatal, la estrategia fatal, fallos y lentitud del equipo en cambios de gomas, fallos graves de diseño, piezas que en vez de mejorar empeoran el rendimiento, tan solo salvados por el talento de Alonso, y si no mira donde acababa Massa todos los años.

Deberían haber despedido gente, el equipo de Ferrari hay que renovarlo de arriba a abajo, Domenicalli sigue sin gustarme y los ingenieros han demostrado su terrible incapacidad para fabricar coches de carreras, bien es cierto que fabrican coches de calle estupendos, maravillosos, pero Ferrari ya hace tiempo que ya no es lo que fué, ojalá cambie la cosa éste año, pero sigo pensando que son bastante papanatas con respecto a las demás escuderías primarias, con el potencial que tienen no lo demuestran.

Espero y deseo que sea un año para que Alonso sea candidato serio al título pero es pronto,...ya veremos le dijo un ciego a otro.

 

[zoso68]

Una basura los nuevos monoplazas,resopliendo como búfalos en vez de ensordecer al personal como dios manda.Esto y las ridículas normas como los restringidos entrenamientos en pista,dando cada vez más importancia a un simulador me da coraje,amén de los circuitos de Hermann Tilke que son un auténtico sacrilegio para ver carreras decentes.
Soy pro-Alonso,pero esta F1 actual me desmotiva tanto que me da igual quien gane,y a ver como se comportan los Pirelli y dejan de explotar que la seguridad no es moco de pavo.

Saludetes

 

[Ramondol]

Yo tambien me he levantado pronto, veremos mañana, creo que hay 50% de que con lluvia y me temo que pueda pasar de todo.
Me gustaria oir éstos motores en directo...........pero desde luego suenan a "gripazo", me gustara ver los que acaban mañana toda la carrera creo que habrá bastantes abandonos mecanicos.Tambien prefiero que gane Alonso y tambien opino que Raikonen no veo que pueda ser el compañero ideal, aunque es un gran piloto y cuando se amolde habrá que tenerlo en cuenta amén de su carácter "distinto", tambien hay bastante gente nueva que habrá que ver como van...........mañana madrugón otra vez.

 

[JDPBILI]

​

Vamos a ver esta primera carrera.... entre el tiempo, las novedades y la fiabilidad no me atrevo a decir nada. Bueno, una cosa si, que el rollo de Red Bull, sigo sin creérmelo, vamos que forma parte del "circo".

 

[Teletabis]

Bueno primera carrera y primeras impresiones........puesss mas de lo mismo, si no querías caldo...toma siete tazas!. Una vez mas asistimos a la lucha por la supervivencia de Fernando Alonso en la F1. Es pronto para sacar conclusiones, pero o mucho cambia la cosa, o me temo que otro año en blanco, ojalá me equivoque, de verdad. Un gran piloto de la actualidad, el mas grande, que fichó por la escudería mas grande para dejar de ser el mas grande. Es una lástima pero es así.

El talento ya parece no ser decisivo, está algo sobrevalorado pues es muy abundante, hoy en día un gran piloto no te marca la diferencia salvo por el coche que lleve, cualquiera que lleve el mejor coche ganará de calle, se intenta por parte de la F1 limitar la competición para favorecer el espectáculo y que las cualidades del piloto salgan a la luz, pero por mucho que se haga, gana el mejor coche, salvo avería o accidente.

Como dije en el anterior post, Ferrari a luchar con Force India, Toro rosso, Williams, que es su verdadero nivel, si no llega a ser por los abandonos de Hamilton y Vettel (no clasificó en Q3) estaríamos hablando de 7º u 8º, pues ya hemos visto a Valery Bottas con el Williams, se comía literalmente a Alonso, menos mal que abrió la boca demasiado y se comió el muro, que si no otro puesto "pa tras!".

Gran Rosberg, fantástico Mercedes, carrera ganada con paliza incluída!, gran despliegue de recursos por parte de la compañía alemana, sin duda ya se sabía que tenía unos coches fantásticos y ha quedado demostrado. Imposible calificarlos como candidatos al título, pero...el que pega primero pega dos veces, hemos visto su potencial y todos los monoplazas motorizados con la estrella de tres puntas también se benefician de ésto.

Red Bull, cara y cruz de una misma moneda, el campeón eliminado a las primeras de cambio y el novato 2º clasificado y al podio!. Los problemas de Red Bull son evidentes, peroooo uno de sus coches ha llegado segundo!, donde están los problemas graves?, no parecen ser para tanto. estos toros siguen teniendo los cuernos bien afilados y son peligrosísimos, de la mano de Adrian Newey pueden llegar y liarla otra vez sin duda.

Resurreción de Maclaren, gran trabajo, Williams muy ambicioso y Force India en su línea correosa y efectiva, muy rápidos, tanto que Alonso con el Ferrari no podía con ellos.

Oro - Incienso - y Mirra para los 3 primeros, un podio que sabe a gloria, champan sin alcohol e ilusión para el comienzo de temporada, felicidad, risas y a casa.

Para Ferrari, un toque de atención, no se puede ser el mas grande y no demostrarlo un año tras otro, ojalá cambien lo deseo de corazón, pero empiezo a darme cuenta de que tal vez, no dan para mas!, es la cruda realidad, el espiritu competitivo y el reconocimiento mundial es lo que ha guiado a ésta marca a lo largo de los años, pero eso se acabó, si siguen sintiendo la pasión de competir, pero ya no destacan, tal vez están por que les interesa mas la publicidad a nivel mundial ganar dinero con los esponsors y vender coches para ricos.

Se que la crítica es dura, pero empiezo a hartarme de ver a Fernando dando el 120% en competición, arriesgándose a tope para suplir la falta de competitividad de su coche en cada carrera para no ganar, si tu coche es mas lento...frena mas tarde!.

Kimi vuelve por sus fueros, el díscolo piloto fines, el que se baja del coche mientras todos están en parrilla para ver si reactivan la salida y el se va a comerse un polo. Balance, galleta en clasificación un par de salidas en carrera y actuación mediocre acorde con las prestaciones del coche, maaaal Kimi, maaaal, no te sirve de escusa que es una escudería nueva, no por que éste año todos los coches son radicalmente distintos a años anteriores y nadie está acostumbrado a ellos por que son nuevos para todos!.

Por último y no menos importante, que feos son los coches Dios mío, ya se que son medidas de seguridad y todo eso pero hay que modificar eso de alguna manera, son feísimos y lo que faltaba el motor suena horrible, parecen motos de MotoGp con el motor gripado, en vez de Vrooooommmm!!!! se escucha Muoooook MuooooK!!!!, un 1600 cc híbrido, madre mía, quieren convertir la F1 en la competición de coches eléctricos, los pilotos e ingenieros haciendo cábalas para ahorrar combustible, Madre de Dios, una competición mundial de coches y lo que mas le preocupa es el consumo y ahorrar combustible que está la cosa mala, ja ja ja ja ja ja jaja jaja ja ja jajaaj aaaajjj ay que me atraganto con el desayuno!, se me han "atascao" los churros con chocolate!.

(os imaginais a la NASCAR ahorrando combustible?) la F1 era sinónimo de velocidad, ahora es sinónimo de carreras de resistencia.

Bueno gente, otra cosa no he conseguido, salvo indiferencia por el resultado y continuidad de años anteriores, la única cosa rara es no ver a Vettel mandando su dedo al cielo, en fin espero que la cosa cambie y muuuuuuuuucho.

Siento la parrafada, pero qué agusto me he "quedao".

Buenos dias a todos!.

 

[supergontzo]

Pues visto lo visto, me alegro de no haber madrugado... y me parece que éste año no lo voy a hacer.

 

[HDForever]

Teletabis...yo de ti tendría unas aspirinas, Sintron y un desfibrilador a mano. Por lo del posible patatús digo.

La pasión incondicional por el asturiano os va a costar la salud a muchos. Igual va siendo hora de asumir que siendo un gran piloto, como en realidad los son todos los de la parrilla, no es EL MÁS GRANDE.

Ferrari consigue chorrocientas victorias y campeonatos, de piloto y como constructor, entre ellas la aún reciente etapa con el malogrado Schumi. Toma las riendas Alonso, y resulta que ahora sólo saben hacer mierdas de coche... Ojalá me equivoque, pero si el año que viene con McLaren no gana...¿qué diréis? ¿Qué alguien le ha echado mal de ojo?

Raikonen...bueno, es que a mí me gusta su estilo gamberro y desenfadado. Un poco los veo como el duo James Hunt - Miki Lauda que se puede revivir en la película Rush, que supongo que todos habréis visto.

Spoiler

Si luego los comparas, numéricamente en términos de éxito, Alonso gana, desde luego, pero tampoco hay un abismo. Que no se despisté mucho con el finés, que él sí ha ganado un mundial al volante de un Ferrari.

Y a Vettel ,me has hecho daño, Vettel, no le deseo mal alguno. Si vuelve a correr bien, no se estampa ni rompe el coche y va haciendo mejores tiempos, no veo porque ni tiene derecho a levantar el dedo hacia el cielo las veces que haga falta. Eso de esperar que la victoria de un ídolo se basé en la desgracia de los que le hacen sombra, nunca me ha parecido demasiado deportivo, y desgraciadamente (no en este hilo de momento) se lee bastante al respecto.

El tema de los coches y las regulaciones es complejo. A mi también me gustan épocas pasadas más flexibles. Y que los coches actuales sean híbridos, tengan grandes limitación de combustible por carrera, etc., descafeina un poco todo el tema. Pero no debemos olvidar que todos, otros los avances técnicos que se dan en los turismos, provienen de mundos como las carreras (control de tracción), aviación (ABS) o militar (GPS). Y por eso toca presionar para que desarrollen motores aún más eficientes que algún día montaran los coches de calle.

 

[supergontzo]

El caso es que Ferrari debería hacer una limpieza, pues entre los estrategas que tiene, los ingenieros, diseñadores y sobre todo, el director de equipo, va a seguir yendo de culo por mucho tiempo. Alonso podría haber ganado su primer año en Ferrari, pero gracias a sus estrategas la cagó, y ahí empezó el reinado de Vetttel. Eso sí, los siguientes años ya fueron un paseo para el alemán. Pero yo creo que, como dicen por ahí, los buenos años de Alonso ya se han acabado, hay que asumirlo. Eso no quita que todavía nos de alguna alegría, pero poco más.
PD: Que conste que a mi, desde que murió Senna, ningún piloto me ha hecho vibrar como lo hacia él.

 

[remitente]

yo es que no me atrevo a poner el titulo,pero tendre que hacerlo.EL DIA DE LA MARMOTA PARTE 3
por que eso es lo que volvimos a ver hoy en australia,lo mismo que el año pasado ,el anterior etc.al ferrari este año le faltan caballos,el año pasado aerodinamica y velocidad punta.

vetttel se paseo por el mundial,este año sera ricchiardo,rosberg,o vete a saber quien.eso si hamilton y vettel no se suben al carro.
por el el red bull todos decian que no daban con el motor,etc,etc.una caca vamos.y a terminado 2.una caca.ojala ferrari fuera una caca

lo peor es saber de donde leches va a sacr ferrari esos caballos que faltan,por visto lo visto ese motor no da para mucho mas.podria mejorarse en aerodinamica 1,2, segundos.pero como arreglas mas de 10.ojala tengan algo en la chistera o sera otro año por el desierto.
rosberg,magnusssen,button,alonso,esa es ahora mismo la clasificacion.

 

[remitente]

por cierto se podria tener una porra con los 3 primeros clasificados ,a partir de malasia.y asi ver quien acierta mas al final de temporada.a ver que opina la gente.

 

[Teletabis]

La verdad es que tenéis razón, yo por mi parte reconozco que me gusta mucho Fernando (Fer para los allegados), me gustan muchas cosas de su forma de ser y pilotaje, pero tampoco me voy a tirar por un puente si no gana, reconozco que prefiero que gane el, pues sí, es que además me tira que sea Español, aparte de tener un enorme talento e inteligencia, y ser un gran preparador de coches claro, pero bueno es posible que ya no sea lo que fué, aunque fíjate en Michael Shumacher, con mas de 40 tacos y montado en un F1 (retirada a los 44 pepinos).

***(desde aquí deseamos por su pronta recuperación).***

Senna fué un piloto épico, tengo grandes recuerdos de sus actuaciones, quién no te dice que fué el mejor de todos los tiempos, de la misma forma que fué Pelé el mejor de todos los tiempos para el fútbol?, (tema de debate seguro). Para mí fué el mejor, por lógica después el Kaiser y luego Alonso, pero que habrá un después, seguramente alguien ocupará su "trono", en éste caso ya lo ha hecho "Vettel", y que Vettel tiene derecho a ganar 100 títulos consecutivos sin despeinarse,... pues también. (100 son muchos, pero 90 no se no se). Habría que ser ciego para no darse cuenta de su talento, pero es que ha tenido un supercoche estos últimos años, nunca he visto bajarse de un coche a un piloto a 5 minutos del fin de la Q3 y ganar y celebrar la pole con sus mecánicos, mientras todos los demás coches siguen matándose por la pole en la pista y el los veía por la TV de su Box, no era normaaaaal.

Es que lo de Vettel ha sido escandaloso y merecido, es así, ser un gran piloto es también tener una gran suerte y tener un supercoche, hemos asistido a GGPPs donde había vueltas y vueltas que no hacía ni una maldita corrección de volante (cámara on board) y le sacaba 2-3 segundos al siguiente, mientras que los además iban corrigiendo el volante constantemente y subiéndose por los pianos y saliéndose de pista.

De Sebastian Vettel solo puedo opinar, que olé por sus títulos y su suerte y Fernando tuvo mala suerte a pesar de su buen hacer (accidentes por culpa de otros pilotos, malas estrategias del equipo, piezas involutivas etc)...

Este año han intentado por todos los medios quitarle a Red Bull su aerodinámica y sus escapes sopladores, cambiando las reglas, para que no siga ganando de esa forma tan brutal, es que ha llegado a ganar 9 o 10 carreras seguidas XD o 18 poles en un año, Virgen Santa!, el cambio de normas ha sido para "desarmar los puntos fuertes de Red Bull", no me creo que haya sido por el bien de la Termodinámica o por el bien de la humanidad.

Por Kimi Raikonnen también siento respeto, no lo voy a negar, su estilo atrae, "gamberrete", fiestero, muy rápido, poco hablador, y cuando habla sube el pan (y la prima de riesgo) y tan frío que no necesitas "nevera" para enfriar las bebidas cuando vas a la playa. Gran piloto sin duda y "ojo" campeón del mudo, nos vamos a divertir éste año, eso seguro, al menos espero que luchen por ganar el mundial.

También estoy de acuerdo en que la F1 marque la pauta para el desarrollo de los coches de calle, pero si voy a un circuito yo al menos quiero espectáculo por la entrada que pago, tampoco busco algo brutal, pero sí espectáculo y a mi me parece que se está restringiendo demasiado ese espectáculo, a mi me gusta que un motor ruja y si voy de safari me gusta que un león ruja, pero bueno, parece ser la tendencia, ya falta poco para que los fórmula 1 se conviertan en Karts híbridos, como sigan bajando cilindradada.....y aumentando el peso y función del KERS...es lo que hay, al final supongo que nos acostumbraremos.

Veo a muchos tiburones con hambre en la "piscina" de la F1, mucha competencia, y todavía demasiadas incógnitas, pero al menos ya se ven algunas certezas.

Resurgirá Ferrari cual ave Fenix?, Será Hamilton definitivamente campeón del mundo o le mojará la oreja Rosberg?, Arrasará de nuevo Vettel con su Red Bull? llegará Mclaren a final de temporada para disputar el título? ganará Rajoy las próximas elecciones con mayoría absurda?....ja ja ja;D

Un gran saludo a todos!.

 

[JDPBILI]

Tras la primera carrera, mis impresiones creo que no son distintas de las que ya habéis comentado. Alonso, en un quinto (cuarto) lugar de la clasificación que parece una continuidad de lo visto en años anteriores, la escudería Ferrari por detrás de lo que se supone que debe ser su lugar natural (luchar por poles, podios, etc.).

Es un buen piloto, pero empiezo a creer que no lo es tanto como presumíamos y desde luego el coche sigue dejando que desear. Este año parece ser que la punta en recta es muy pobre, y no lo achaco a la nueva normativa, es evidente que otros coches con la misma funcionan mejor -o al menos más rápido- en recta.

Red Bull, como siempre jugando al límite de las normas y sencillamente cuando eso se convierte en práctica habitual, pese a estar cubierto bajo una apariencia de "legalidad", debería sancionarse muy severamente. En el caso de hoy, con el combustible, merecida la descalificación.


Vettel y Hamilton, dos grandes favoritos que abandonan por fiabilidad de las máquinas, los jóvenes que han empezado muy fuerte, escuderías que solían estar atrás parecen haber "espabilado", esas son las cosas que prometen. Ahora bien, espero que la superioridad de Rosberg no lo convierta en el Vettel de este campeonato.

¿ Y los cambios en la normativa ?, pues aquí voy a dejar un comentario para la polémica. Me encantan los coches, me fascinan los motores V8, pero exprimir un 1.6 litros hasta más de 600 caballos, además reduciendo el consumo, las emisiones (supongo), el ruido, me parece un escaparate de alarde tecnológico que me fascina (aunque no suenen igual, ni de lejos). Eso tiene mérito.

Quizás modificando los escapes se podría "sintonizar" mejor el motor, así que creo que es un mal menor. A fin de cuentas acercan estos coches (y el mundial) más a la persona de "a píe", con máquinas más racionales (desde el punto de vista que por cilindrada, cilindros, son coches "normales") con una potencia especifica brutal.

 

[ManuelBC]

por cierto se podria tener una porra con los 3 primeros clasificados ,a partir de malasia.y asi ver quien acierta mas al final de temporada.a ver que opina la gente.

Nosotros implementamos esta porra en nuestro foro.
Porra MBFAQ Fórmula 1 | Mercedes-Benz
Creo que es un componente que se puede anexar a algunos formatos de foro, aunque en éste, siendo de sonido e imagen, la verdad no pega mucho.

 

[zoso68]

Bueno,decir que la mejor época de FA pasó me parece irreal.Precisamente estos últimos años ha dado lo mejor de sí con un coche claramente inferior,y si no vean como ha mantenido la posición saliendo de boxes a un embalado Hulkemberg con su Force India con motor Mercedes.
De paso una vez más las ridículas normas establecidas han descalificado al Red Bull de Ricciardo;no sólo tienen un tope de gasto de combustible sino también controlan el flujo que llega al motor,algo realmente absurdo

Poner unas normas está claro que son necesarias,pero también se debería tener algo de libertad para desarrollar e investigar nuevas soluciones.¿Porqué todos los motores tienen que ser V6?¿Porqué no se permite otro proveedor de neumáticos?Si querían una copa monomarca ya tienen la GP2,y desde 2009 los coches son más feos que el copón,parecen cosechadoras con esos inmensos bigotes,aunque este año los han reducido un poco pero esos morros horribles...ay dios mío;D

 

[supergontzo]

Exacto. Tiene que haber unas normas, pero lo que no es normal es que obliguen a todos los coches a ser casi iguales. Desde que empezaron a poner tope máximo de presupuestos de equipos la cagaron, y de ahí en adelante no han hecho mas que ir poniendo parches (perdón, normas) que no hacen sino afectar al espectáculo y estropearlo. La fórmula 1 siempre había sido eso, gastar mucha pasta en hacer un coche que corriera más que los otros y maricón el último, sin tontas limitaciones medioambientales ni leches. Vamos, como si a Ussain Bolt le dijeran que no puede comer ciertos alimentos, o no puede calzar ciertas zapatillas o que no entrene todos los días que él quiera porque luego corre mucho y sus rivales se echan a llorar.
Lo dicho, que yo hace muchos años que no me emociono viendo la fórmula 1.

 

[ManuelBC]

Lo que está claro que entramos en una nueva fase de F1 y habrá que olvidarse de los años pasados.

Ahora se premia a quien mejor optimice el motor y el coche en su conjunto.

El piloto ha quexado a un pano muy muy secundario con lo que es un mundial más de buenos ingenieros y mecánicos, que de buenos pilotos.

 

[zoso68]

Ridículo que con unos nuevos motores no se puedan evolucionar a excepción del software,osea que si tienes 20 ó 50 cv menos te jodes,y si te dan permiso para evolucionar entonces sólo en el banco de pruebas y no en la pista,demencial.Al final el límite presupuestario se ha ido al garete con estos nuevos motores...y nos las prometíamos felices con la vuelta de los turbo y en un principio limitar la aerodinámica,el resultado es nefasto con unos motorillos capados a 15000 rpm que hasta la batidora de casa da más decibelios;D

 

[Neverlan]

Y además no puedes ir a tope porque te comes la gasolina, pero donde se ha visto estooooooo.

 

[HDForever]

Lo que está claro que entramos en una nueva fase de F1 y habrá que olvidarse de los años pasados.

Ahora se premia a quien mejor optimice el motor y el coche en su conjunto.

El piloto ha quexado a un pano muy muy secundario con lo que es un mundial más de buenos ingenieros y mecánicos, que de buenos pilotos.

Mmmmh! No sé, no sé. Tampoco lo acabo de ver así. Optimizar el uso de combustible o neumáticos y no petar un motor pero a la vez sacarle toro el jugo, requiere unas nuevas habilidades a los pilotos, diferentes a ser el más rápido o tener más cojones y frenar el último, pero no creo que los deje tan en segundo plano.

En cuanto las normas, parto de la base que los que gestionan la fórmula uno, desde el grupo de iluminados que se reúnen para decidir las normas hasta el mecánico que le quita el sudor de la frente al piloto, tienen todos como objetivo hacer más atractivo este… espectáculo, ya que me cuesta calificarlo de deporte estrictamente hablando.

Por tanto, lo que pienso es que están metidos en un auténtico callejón sin salida entre potenciar el compromiso medioambiental, la competitividad, el desarrollo tecnológico general,…

Está claro que no van por buen camino, o al menos no están consiguiendo que la F1 sea cada vez más atractiva, sino todo lo contrario. Pero hay que reconocer que no es tarea fácil.

 

[oberonix]

DECEPCIÓN EN MARANELLO
Fernando Alonso: "Terminar a 35 segundos del líder es demasiado"

El equipo Ferrari ha arrancado la temporada 2014 con algo de decepción en el Gran Premio de Australia. Tanto Fernando Alonso como Kimi Räikkönen tuvieron problemas eléctricos en el F14-T en los primeros compases de la carrera de Albert Park, y Alonso además se quedó algo atascado por el tráfico. Más adelante, el español se aprovechó de la estrategia en boxes para ganar posiciones y mostrar el ritmo del coche de Maranello hasta cruzar quinto la meta. Por su parte, Räikkönen sufrió problemas de 'graining' en los neumáticos delanteros y eso le impidió empujar al máximo.

Fernando Alonso (5º):

"Me habría gustado comenzar la temporada con un podio, pero conseguir llegar con ambos coches a la meta es un buen resultado que puede darnos confianza, sobre todo en cuanto a la fiabilidad. Tuve algunos problemas con el motor eléctrico al comienzo y tuve que hacer algunos cambios desde el volante pero, tras las primeras diez vueltas, todo fue bien. Cuando pude adelantar a Hülkenberg después de la parada, mi ritmo fue mejor, aunque fue imposible adelantar. Terminar a 35 segundos del líder es demasiado, y hemos de trabajar para ver lo que necesitamos para reducir esta distancia. Tendremos que analizar la carrera y ver cuáles con los puntos fuertes y débiles del coche y, con eso en mente, las vueltas que hice detrás de Nico ofrecerán información útil. Somos un gran equipo y tengo una fe total en nuestros chicos, porque hicieron un gran trabajo hoy. Aún tenemos mucho que aprender en esta nueva F1, ya que la carrera fue muy extraña y complicada, pero solo es el comienzo. Debemos hacerlo mejor en Malasia".

Kimi Räikkönen (8º):

"No ha sido una carrera sencilla. Al principio, pude salir bien y, aunque algún coche me tocó por detrás en la primera curva, mi monoplaza no sufrió daños. La velocidad fue buena pero, en un momento determinado, tuve problemas de 'graining' en las ruedas delanteras, tuve muy poco agarre y mucho subviraje. Desde ese momento, la manejabilidad del coche no fue la misma. Cuando llegó el momento de la primera parada, tuvimos que hacer una doble parada, y eso me costó una plaza. Es definitivamente demasiado pronto para decir algo definitivo, porque aunque en este momento no parece que estemos en buena forma, pudimos terminar la carrera y sumar algunos puntos valiosos. No podemos estar contentos con este resultado y sabemos que hay muchas áreas que necesitamos mejorar, pero estoy seguro de que analizando los datos de la primera carrera podremos tener una idea clara de qué dirección de trabajo tomar".

Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari:

"La primera carrera del Mundial nos ha ofrecido un claro panorama de la jerarquía en el comienzo de temporada. También se ha visto qué equipos parecen haber hecho un mejor trabajo al lidiar con estas nuevas regulaciones. Hoy, conseguimos nuestro objetivo en cuanto a fiabilidad, pero la distancia hemos de recortarla, sobre todo con Mercedes, es evidente. La información que hemos recopilado este fin de semana claramente nos indica la dirección qeu debemos coger y qué áreas son las que más hemos de mejorar. Será importante recuperarnos lo antes posible y reaccionar en la forma en la que este equipo siempre ha sido capaz de hacer. Nuestros ingenieros saben cuáles son las prioridades y qué áreas necesitan una mayor atención".

Pat Fry, director de ingeniería del equipo Ferrari:

"En esta carrera, conseguir que ambos coches terminaran parecía la tarea más complicada, pero al final lo logramos. Vimos cómo la fiabilidad nunca se puede tomar a la ligera: pilló a varias personas desprevenidas y también afectó nuestro rendimiento en algunos puntos de la carrera. En los dos F14-T, tuvimos problemas eléctricos, sobre todo en el de Kimi, lo que significó que no pudimos usar todo el potencial del coche. Fernando se vio atascado detrás de Hülkenberg durante muchas vueltas y solo pudo mostrar de lo que era capaz el coche una vez que pasó delante gracias a la estrategia en boxes. Kimi tuvo una buena salida, pero luego sufrió con el 'graining' en los neumáticos delanteros en muchas partes de la carrera y, por eso, tuvo que defenderse sin poder atacar. Hay mucho trabajo por delante si queremos mejorar el rendimiento del coche. Tenemos por delante a muchos rivales fuertes, pero contamos con las herramientas adecuadas para hacer el trabajo y reducir la distancia".

 

[oberonix]

el problema de Montezemolo ahora es....... puffffffffff y ahora ... que?????... Fernando me arreo en la cara el año pasado, le arreo contratando a uno para que le meta caña..... y resulta que queda peor que el, y encima Fernando sigue sin poder ni atacar con el coche que les doy.......

Vamos, que estará rezando a todas las divinidades romanas para que Kimi no se sume a las "protestas" de Fernando. Y en lugar de tener a uno, ahora tenga a dos, uno en cada oido, recordándole que o les da un coche competitivo.... o celebre cada 4º, o 5º puesto como una victoria, y cada podio como un mundial.

 

[oberonix]

Artículo técnico del GP de Australia F1 2014
¿Ha sido un error de Red Bull superar el consumo de combustible por hora?
Después de los grandes cambios de la normativa técnica que han acontecido y tras los distintos diseños y adaptaciones que los equipos han hecho, por fin la temporada 2014 de Fórmula 1 comenzó. ¿Sorpresas? Unas cuantas, pero quizá no tantas, a la vista de los resultados de la Los dos problemas con los que se encontraban todos los equipos antes de comenzar la carrera del GP de Australia eran:

El consumo de combustible
La fiabilidad del coche
A tenor de los resultados y de cómo ha ido la primera cita del mundial, excepto un problema en Red Bull con el consumo máximo por hora de Daniel Ricciardo, la fiabilidad se ha convertido en la preocupación fundamental.

El problema de Ricciardo, que ha supuesto su descalificación inmediata, ha consistido en que en cierto momento de la carrera ha superado el consumo de 100 kg de combustible por hora; por normativa, esto implica su descalificación pero, ¿ha sido un error de Red Bull? Por supuesto que sí, pero tal vez inducido también por la necesidad de refrigerar el motor.

El hecho de que la formación de Milton Keynes supiera que iba a tener bastante combustible para acabar la carrera conllevó una posibilidad de inyectar abundante gasolina para refrigerar el motor; recordemos que éste, era el principal problema para la escudería austriaca. Por otro lado, tampoco debemos perder de vista que si se consumen más de esos 100 kg/hora, el motor tiene más potencia; quizá podría ser otra de las razones del segundo puesto del australiano.. Se puede, como veremos, sacar algunas importantes conclusiones, aunque tampoco muchas.

Medidor de caudal de gasolina

Quién sabe si el virus informático que supuestamente tuvo Sebastian Vettel en la calificación que comprometió su tiempo en la Q2 y le impidió pasar a la siguiente y última ronda, también sea el responsable de este 'fallo' (si lo ha sido) de cálculo de la cantidad de gasolina a introducir al motor…. Lo sabremos.

Ayer mismo se pasó un aviso a los equipos diciendo que en lugar de adquirir diez datos del consumo de combustible cada segundo, se iban adquirir cinco, aunque so será para reducir la memoria de almacenamiento. Esto va en beneficio de los equipos, pero es casi imposible basarse en esto para hacer trampa.

En nuestra opinión, podemos obtener una serie de conclusiones una vez vista la primera carrera, sus resultados y, sobre todo, su desarrollo:

Williams tiene un coche absolutamente genial; igual al menos que el W05, y eso es mucho decir. Obviando el tema de Massa y su abandono (le han sacado de la pista), Bottas ha estado increíble (también obviando su fallo en la curva), y el coche se ha comportado tal y como se preveía en función de la pretemporada: rápido y fiable, la mejor combinación hoy en día. Deberemos ver los siguientes grandes premios pero apostaríamos a que Williams podrá hacer muchos podios e incluso hasta ganar carreras; mucho nos equivocaríamos si no lo hiciese. ¿Os imagináis a Massa ganando carreras, una vez ha salido de Ferrari? Coche tiene….
Mercedes: qué vamos a decir que no se sepa ya, y parece increíble a estas alturas de temporada que no se haya dicho o especulado. El equipo de las flechas plateadas posee un coche genial desde todos los puntos de vista: rápido, potente y fiable; ideal diríamos y, sobre todo, esta temporada novedosa en muchos aspectos. Si no hubiera sido por problemas varios, Hamilton hubiera sido primero o segundo, dependiendo de la posición del otro Mercedes; pero ambos en las 2 primeras posiciones con toda seguridad; y no es arriesgar mucho al decir esto.

Esta temporada, al igual que las anteriores fue Red Bull el más fuerte y el equipo a batir, será Mercedes quien lleve dicho honor; no por ello, lo repetimos, hay que dejar de lado a Williams o McLaren.
McLaren se ha convertido, sin muchas estridencias, en equipo ganador y primero en la clasificación, colocando a sus dos coches en el podio; increíble. Estamos seguros que ni ellos mismos se lo creen. Es el coche que más resistencia posee, sobre todo por la suspensión trasera tan innovadora que ayuda a tener más downforce en curva, pero penaliza velocidad punta en recta. Aun así, McLaren tiene una muy buena combinación en su coche y lo vamos a ver ahí siempre. Sinceramente, y es una opinión personal, no creíamos que iba a estar tan adelante y menos dos de sus coches en el podio.
En lo referente a Red Bull, sabemos del genio de Adrian Newey y de todo lo que es capaz; de hecho, hace poco prácticamente se les daba con el mundial por perdido e incluso se les atribuía posiciones en carrera muy retrasadas durante toda la temporada, eso si acaban las carreras. Los hechos desmienten todos esos presagios y Newey está en vías de resolver los problemas de refrigeración que sus coches tenían. Ya vimos que los diseños del británico tradicionalmente poseen una característica diferenciadora respecto el resto, ya que da mucha importancia a la geometría trasera (como no podía ser de otra forma) para conseguir muy poca resistencia y aumentar el flujo de aire por el difusor, aumentando la down force; esta es justamente la mejor combinación:

Alta down force en curva; mayor agarre y mayor velocidad de paso por curva
Alta velocidad en recta; fáciles adelantamientos, y más con el DRS, que encima se ha mejorado esta temporada
Hay mucha gente que ha preguntado cómo es capaz Newey de reducir tan apreciablemente el tamaño y la forma de los pontones de refrigeración; la respuesta es: reduciendo el tamaño de los radiadores. La respuesta ha sido sencilla pero, a continuación, surge la siguiente pregunta: ¿Cómo reduce el tamaño de los radiadores?

Cuando un ingeniero quiere trabajar en competición, y en particular en Fórmula 1, siempre está pensando trabajar en la parte aerodinámica, en suspensiones, en chasis, en motores o en estrategias; pero poca gente sabe que, por ejemplo, los electrónicos e informáticos son piezas esenciales dentro del organigrama técnico de un equipo de competición. Desde estas líneas queremos romper una lanza en pro de los ingenieros electrónicos e informáticos, pues consiguen cosas que parecen increíbles para los profanos.

Por ejemplo, la reducción de los radiadores implica una posible reducción de los pontones; ello conlleva también una reducción de la resistencia aerodinámica y, por tanto, un aumento de la velocidad punta. En resumen: el trabajo de un aerodinamicista implica una complicidad extrema entre muchos campos, unos de ellos con los electrónicos, pues son estos los que pueden conseguir lo mencionado. Aquí está uno de los trucos de los diseños de Newey, veámoslo:

(Nacho Suárez): "Los F1 de esta temporada necesitan más disipación de calor porque se ha doblado la potencia y la energía del ERS con respecto al año pasado. Cada vez que frenas o aceleras con el ERS se produce un intercambio de energía brutal en el sistema. Ese intercambio no se puede hacer de cualquier manera sino de forma controlada por un convertidor electrónico de potencia. Estos convertidores llevan unos interruptores electrónicos que propician el intercambio de energía. La mayor parte de la pérdida de calor se produce en ellos y es esa energía la que hay que disipar mediante radiadores. Por tanto si se reduce la pérdida en los interruptores electrónicos se disminuye el tamaño de los radiadores. ¿Pero cómo se consigue esto? El truco está en el algoritmo que controla las conmutaciones de los interruptores. Por tanto todo depende del software de control. Algoritmos de control hay infinitos y por tanto depende todo de la capacidad de los ingenieros electrónicos y de control que tenga el equipo. Hace un par de días escuchamos a un investigador que habían conseguido reducir hasta 1/10 el tamaño de los disipadores de un sistema de control de energía para aviones manteniendo las prestaciones del sistema. Es alucinante".

Es una de las claves para la F1 de este año. Renault ha tenido problemas de calentamiento con sus sistemas de recuperación de energía y se hablaba de que estaban haciendo muchos cambios de software. Probablemente estuvieran trabajando en los algoritmos de control que son muy críticos. Así que si algún informático o electrónico se anima, ya sabe: campo hay mucho para investigar y trabajar.

Otro aspecto a tener en cuenta esta temporada es la reducción tan brutal que ha supuesto la reducción de downforce en la parte trasera del coche para la mayoría de equipos; esta reducción hace que tengamos que reducir el downforce en el tren frontal para así mantener el centro de presión (proporción entre la carga frontal y trasera) en el mismo punto. Al reducir la carga delantera, aumenta la posibilidad de bloquear en frenadas las ruedas delanteras y así lo hemos visto, y también supone un aumento del subviraje: el coche tiene a girar menos de lo que el piloto quiere o necesita en cada curva. No hay que olvidar tampoco los riesgos de patinar a la salida de curvas con el aumento de potencia.



LAS SORPRESAS

Cuando una categoría de competición cambia tanto como lo ha hecho la Fórmula 1 esta temporada, las sorpresas son algo habitual y lógico. Cada uno interpretará su sorpresa como quiera, pero lo cierto es que las ha habido.

¿Ha sido una sorpresa la posición de Magnussen? Creemos que no. McLaren tiene un coche ganador y lo está demostrando. Por la misma razón Button tampoco ha sido una sorpresa; quizás ambas posiciones tan tan adelantadas, pero esto no hubiera pasado, seguro, si Hamilton no hubiera tenido sus problemas o incluso Vettel.



Toro Rosso ha estado muy bien también; herencia o préstamo de Red Bull la verdad; el récord de precocidad es fruto de haber estado en el coche adecuado en el momento adecuado.

Otras sorpresas o no tanto han sido los malos resultados como los de Lotus, Caterham o Marussia; veremos a lo largo de la temporada que acaba tan sólo de empezar.

La Fórmula 1 ha cambiado tanto que a partir de ahora, hacer referencia a pilotos tradicionalmente punteros ya no vale; hay más pilotos y, sobre todo, equipos no tan punteros en temporadas anteriores con los que hay que contar ahora; no debemos olvidarlos en absoluto. Todo lo nuevo implica inexorablemente un periodo de adaptación; tan sólo tenemos que recordar los inicios de la GP2, donde acabar carreras era todo una odisea, pero llegaron a finalizar carreras y ofrecieron espectáculo incluso. Los equipos están adaptándose, unos mejor que otros y unos más rápidamente que otros; una cosa está clara: el coche de cada uno es el que es y quitando problemas de adaptación (consumo y fiabilidad) hay coches y motores, mucho mejores que otros.

A la luz que ofrece esta primera carrera de la temporada, nos reafirmamos en el hecho constatable de que un coche fuerte, hace fuerte al equipo y al piloto; Rosberg siempre ha sido un piloto bueno, pero con una máquina impecable, todavía lo es más; lo mismo pasa con el resto de pilotos y equipos.

Estamos seguros que Red Bull solucionará sus problemas y estará ahí arriba y si lo consigue, meterá miedo. Siempre vamos a tener Mercedes, Williams y McLaren, ahí arriba, no lo dudamos. ¿Qué pasará con Ferrari? Debe mejorar mucho y muchas cosas, no sabemos si demasiadas: ¿será capaz Ferrari de ofrecer a Alonso un coche puntero? ¡El Force India le ha puesto en más que un gran aprieto cuando rodaba con él!

Y ojo, en rectas como Sepang o China, la diferencias de potencia entre motores, puede implicar aún más diferencias de tiempos.