Tema: Grandes Maquinas

Bueno, pues ya que ha salido el tema, otro ratito para hablar de los súper-cabezones del aire. YO destacaría a 3 modelos...

1º AIRBUS A-300 ‘600ST’ (“Beluga”)

De este ya hemos hablado. Es el avión mas capaz en términos volumétricos del mundo. Tiene un ‘maletero’ de nada menos que casi 1.400 metros cúbicos gracias a su peculiar fuselaje. Construido y operado por Airbus, hace servicios de interconexión entre las distintas factorías que suministran las grandes piezas con destino a los hangares de ensamblaje de la corporación Airbus. Además de eso, también da servicio a la Agencia Espacial Europea, la NASA y, ocasionalmente, incluso encargos particulares a determinadas empresas o instituciones. Se le ve habitualmente por Getafe, sobre todo los martes y jueves a primera hora.


En total, se han construido 5 aparatos. Su primer vuelo data de 1994. El Beluga (nombre que recibe en relación a su parecido con esos animales)


...no es mas que un Airbus A-300 remodelado y optimizado para la función de carguero.


Hay que decir que aunque el Beluga es el mas capaz en volumen, no lo es en peso. De hecho su capacidad máxima es de ‘apenas’ 47tn de carga, muy lejos de los 225tn que es capaz de levantar del suelo el ‘Mriya’. Su bodega (a la que se accede a través de la ‘frente’ de la voluminosa cabeza, encima de la cabina), mide 7,4 m de diámetro y poco mas de 37m de longitud.




El avión esta completamente automatizado (como le suele pasar a todos los Airbus) y solo requiere una tripulación de 4 personas para operar. Una foto del cockpit:


Sus cifras:
Longitud: 54m / Envergadura: 44,8m / Bi-reactor: 2 turbofans GE CF-6 de 262Kn cada uno / Techo absoluto: 10760m / Velocidad crucero: 750 km/h / Carga: 47tn / Superficie alar: 259m2 / Altura: 17,84m




Aqui os dejo con otro video, de demostracion. Las ballenas vuelan, amigos...
http://es.youtube.com/watch?v=9FDNcp__dE0



2º SUPER GUPPY

El Beluga, venia a sustituir a un modelo anteriormente usado con los mismos fines, por Airbus, pero que se había quedado pequeño y viejo. Además sus costes de mantenimiento eran demasiado altos. Era el Boeing 377 modificado, mas conocido como ‘Super Guppy’.


Este avión fue desarrollado por el fabricante norteamericano Boeing para la NASA y sus necesidades de transporte de secciones completas para el programa de cohetes Apolo. 4 unidades acabaron recalando en Europa y usadas por Airbus hasta que fueron jubiladas por los Beluga. Aparte de la NASA y Airbus, otras unidades fueron usadas por el Ejercito y algunas empresas de transporte. El ultimo Super Guppy fue retirado del servicio activo en 1997.


Aquí llevando a otro avión (con las alas desmontadas, claro):


Aquí una foto frontal con los antiguos colores de Airbus. Parece un globo con alas.



Y otra tomando tierra:


Sus cifras:
Longitud: 44m / Envergadura: 47m / 4 motores turbo-helice Allison 501 / Velocidad crucero: 460 km/h / Carga: 24tn / Techo: 9800m / Zona carga: diámetro 7’62 – Longitud 34m

EL Súper Guppy, tuvo un antecedente un pelin mas corto y basado en los ‘Strato’, llamado muy acertadamente, Pregnant Guppy:




De este modelo creo que aun se conserva 1 unidad operativa que vuela ocasionalmente en exhibiciones aéreas. Decir que el Pregnant Guppy dio lugar no solo al Super Guppy, sino a una versión algo mas corta, llamada Mini Guppy.




3º MYASISHCHEV VM-T

Y claro, aquí no podían faltar los soviéticos. Sus necesidades no eran distintas a las de americanos y, posteriormente, europeos. Precisaban un avión capaz de transportar secciones completas y grandes piezas tanto para uso espacial (hacia el cosmodromo de Baikonur), como militar. Sin embargo, en este caso los rusos no se complicaron mucho la vida y en lugar de optar por una adaptación carenada, hicieron esto...




El VM-T ‘Atlant’, también era una evolución de otro avión, en concreto de un bombardero (el M-4 del mismo fabricante). En este dibujo, podéis ver el M-4 del que deriva..


EL cambio mas importante fue en los estabilizadores de cola, que se hicieron al estilo del ‘Mriya’, y es que si no a ver como conseguir mantenerse en el aire con el cacharro que tenia en la chepa...




Tras las pertinentes pruebas (1981), realizo su primera carga en 1982. En total se hicieron 2 unidades del VM-T, que cumplieron su misión hasta ser relevados por el ‘Mriya’.

Sus cifras:
Longitud: 51 metros / Envergadura: 53m / Velocidad máx.: 500km/h / Techo: 9.000m / Carga max: 50tn. / 4 motores RKBM Koliesov


El VM-T era un avión con unos motores extremadamente potentes. Era capaz de cargar a lomos con el Buran. Aquí podéis ver un breve video. LA verdad es que la ‘finura’ del VM-T hace un poco desproporcionado al Buran.
http://es.youtube.com/watch?v=XeO3p0xwiUw

...pero podía con el...


...aunque el sustituto, era desde luego mas grande...


Aquí una prueba con otro contenedor mas pequeño (que es el que actualmente tiene montado).


y otra foto de familia...


Y aqui con el ‘cofre’ grande. La verdad es que no se partieron mucho la cabeza los rusos...Nunca ha trascendido si tuvieron algún percance, pero vamos, no me extrañaría nada que en algún vuelo de prueba, se les haya soltado el contenedor.Que barbaridad...



De las 2 unidades, una esta conservada para uso museístico y pertenece a un instituto de investigación..


La otra esta parada (y seguramente ya inservible), desde hace mucho en la base aérea de Dyagilevo. La foto es de hace, justo, un año.


Bueno, y hasta aquí los supercabezones del aire.

Saludos.

Bueno, yo de aerodinámica se entre poco y nada. Pero los timones de cola seguro que se disponian tan grandes, para contrarestar la direccionalidad que debiera coger el conjunto al mover toda la inercia del contenedor grande




Pobre... le pasa como a muchos de nosotros tras un esfuerzo, que nos resentimos de los riñones...
Curiosa curva del fuselaje. En el bombardero se le ve más rectito.

Iniciado por Azaris

Reeler, me has dejado perplejo con esa ¿locomotora? ¿Podrias ampliar un poco mas la informacion? ¿De donde es (supongo que alemana)? ¿Tienes mas fotos?

Un invento alemán, pero no sé nada más de ella, únicamente la conozco porque alguien que la tiene en escala H0 me ha hablado de ella (es como su joya de la colección).

Increible la web que he encontrado de chiripa...



















Click

Interesantísimo, hilo.

Y como el tamaño, parece sí importar, he aquí el cañón más grande jamás construido: el Dora alemán:



Construido por Krupp, con 1.350 T, que disparaba obuses clibre 80 a 48 Km de distancia...



Saludos

Y el mayor helicóptero... el soviético Mi 12




Saludos

Iniciado por nuskas

Interesantísimo, hilo.

Y como el tamaño, parece sí importar, he aquí el cañón más grande jamás construido: el Dora alemán:



Construido por Krupp, con 1.350 T, que disparaba obuses clibre 80 a 48 Km de distancia...



Saludos

Estos de Krupp no saben hacer nada pequeño...

krupp no es una marca de cafeteras??

Las cafeteras son Krups.

Aunque parezca extraño, buscando información sobre frigoríficos :inaudito me he topado con esto que le va como anillo al dedo a este hilo:

Toplist of the world-wide biggest hydraulic mining-machines

Saludos.

Iniciado por Archibald Alexander Leach

Aunque parezca extraño, buscando información sobre frigoríficos :inaudito me he topado con esto que le va como anillo al dedo a este hilo:

Toplist of the world-wide biggest hydraulic mining-machines

Saludos.

No es raro jeje.. mi nevera también es Liebherr, hacen frigoríficos y maquinaria industrial. Son las mejores neveras o al menos eso dicen..

Tremenda la pagina que trae Archi...

Virgen Santa, esto ¿cuanto gasoil chupara?

Iniciado por elas78

No es raro jeje.. mi nevera también es Liebherr, hacen frigoríficos y maquinaria industrial. Son las mejores neveras o al menos eso dicen..

No, si la mía también es Liebherr. Lo que desconocía es que a eso se dedica desde hace poco, siendo su negocio principal la fabricación de todo tipo de maquinaria minera de tamaño descomunal. Además, es el principal suministrador de Airbus, del que azaris también ha escrito extensamente.

Pero lo más curioso de todo es que Liebherr es una empresa familiar y que algunos miembros de dicha familia se sitúan entre los más ricos del mundo.

Saludos.

Iniciado por Azaris

Tremenda la pagina que trae Archi...

Virgen Santa, esto ¿cuanto gasoil chupara?

Increíble.

Por cierto, recuerdo que cuando iba al colegio, en la era pre-internet, hice un trabajo-exposición sobre grandes máquinas. Si todavía se conserva, debe estar en casa de mis padres. A ver si el día que vaya a verlos, lo busco y saco alguna cosa interesante.

Saludos.

A lo mejor es poco caballo para este hilo, pero a mi me ha dejado alucinado el nuevo tren de Alstom, el AGV, capaz de alcanzar velocidades comerciales de 360 km/h.

El enlace del fabricante:

http://www.es.alstom.com/home/ES_Hom...Left/Newsroom/


Un saludo

De manera colateral a lo que son grandes maquinas, también creo que es procedente hablar de grandes obras (y asi no hay que abrir otro hilo). Dentro de ese enorme y muy interesante apartado, se puede hablar de algunas de las fantásticas creaciones humanas a nivel técnico y arquitectónico, pero igualmente resulta curioso (e incluso turbador), mencionar los grandes fiascos, aquellos proyectos faraónicos que quedaron sepultados en la inutilidad o por unas u otras causas.

Y si de eso tenemos que hablar, la ‘estrellla’ para mi, es el mayor edificio abandonado del mundo. Una autentica curiosidad por todo: el diseño, la historia que lo rodea y el lugar en que se encuentra: hablo del que iba (pretendía) a ser el mayor hotel del mundo: El Hotel Ryugyong, sito en la capital de Corea del Norte, Pyongyang.

El Ryugyong Hotel (en adelante lo abreviare RH), también conocido como Ryu-Gyong Hotel, Yu-Kyung Hotel o edificio 105, es un rascacielos situado en el distrito de Potong, en Pyongyang, Corea del Norte.


Su nombre proviene de uno de los nombres dados históricamente a la capital Pyongyang: Ryugyong, "capital de los sauces". Seria mas exacto afirmar que el edificio es un armazón de hormigon vacio, cuyo destino pretendia ser convertirse en un hotel, el mayor del mundo, con unas 3.000 habitaciones.


El abandonado coloso de hormigon mide 330 metros (en estos momentos 22ª construcción habitable en altura del mundo, hace nada era la 10ª), tiene 105 plantas y dispone de una superficie total de 360.000 m². Lógicamente es con gran diferencia el mayor edificio de la ciudad y del país. Hay que recordar que cuando comenzó su construcción solo existían edificios de mas de 100 plantas en Nueva York y Chicago.

Sin embargo, cual gigantesco fantasma, hoy en día permanece inacabado e inhabitado.


Pero, ¿qué es lo que ocurrio para llegar a tan lúgubre final?

Año 1987. Comienzan los trabajos para llevar a cabo un proyecto que era, de largo, el mayor de todos los iniciados en Corea del Norte. Bajo estricto control gubernamental (como todo lo que se hace allí) y con un coste inicial de 750.000.000$, su misión consistía en dar una respuesta por parte del bloque comunista, a la creciente construcción de otros super-rascacielos en Asia, sobre todo uno iniciado por su gran rival (Corea del Sur) en Singapur. Digamos que formaba parte de la tipica confrontacion ‘a ver quien la tiene mas grande’ de la epoca de la Guerra Fria. Solo el presupuesto incial del RH suponia un coste de, al menos, el 2% del PIB del pais. Visto con el tiempo, la apuesta resultaba absurda, ridicula.


Los dirigentes de Corea del Norte, establecieron una legislación mas ‘laxa’ y especifica para intentar atraer capital del bloque capitalista (sobre todo de Japon), con la idea de crear una especie de distrito ‘occidentalizado’ con night-clubs, restaurantes, casinos, un parque de ocio, avenidas, fuentes…sin embargo al poco se vio la absoluta falta de prevision del Gobierno. Y es que el pais sencillamente no podia atender las infraestructuras de apoyo. Habia graves problemas estructurales con todo: saneamiento, canalizacion de agua, energia electrica, comunicaciones…fue un ejemplo asomborosamente inaudito de falta de provision por parte de un Gobierno. Como pretender crear en mitad de los Monegros un monton de parques acuaticos y de casinos. Una estupidez, vamos.


No acabaron hay los problemas. Hubo otros dos, que fueron la puntilla final:

Primero, se descubrio tras varias evaluaciones, que la calidad fisica del hormigon utilizado era pesima y que no cumplia con las nuevas normativas. Todo lo hecho, no valia para nada y la nacion sencillamente carecia de medios para reiniciar o resolver los problemas.

Segundo: el colapso de la URSS, degenero en una brutal crisis energetica y alimentaria en el pais (que por cierto, algun dia tengo que hablar en el hilo del peak-oil de la experiencia norcorena. Merece la pena) que se llevo por delante a no menos del 10% de la poblacion literalmente muerta de hambre (2.000.000 de personas. Algunas fuentes dan cifras mas altas. Hay que sumar aparte todas las personas con enfermedades cronicas por malnutricion y falta de medicamentos). Al faltar el petroleo de repente, miles de tractores, camiones y coches quedaron abandonados por todo el pais de cualquier manera y con ello se gripó toda la cadena alimenticia, sin que ademas, el Gobierno accediera a ser ayudado desde el exterior. En tal tesitura, las pocas energías de la nación se destinaron a mantener con vida a la población. Posteriormente el megalómano presidente se embarco en la aventura nuclear, pero eso es otra historia. Ya a nadie le interesaba aquel trasto inservible de hormigon podrido. En 1992 quedaron paralizadas las obras. Hasta hoy.




Como podeis ver, el hotel se diseñó de forma piramidal con tres alas que miden 100m de largo por 18m de ancho, las cuales convergen en un punto donde forman un pinaculo. La parte superior del edificio consiste en una estructura circular de 40 m de ancho que alberga ocho plantas que supuestamente rotarían, coronada por otras 6 plantas estáticas. MI opinion personal es que incluso acabado, me parece un diseño arquitectonico bastante inquietante e incluso hasta siniestro, especialmente asi como esta, abandonado. Parece una extraña mezcla entre un crucero interestelar de la Guerra de las Galaxias y la torre de Isengaard de El Señor de los Anillos. En la cima del edificio aun hoy, se puede contemplar una grúa que ha tomado ya carácter de elemento fijo. El hotel está rodeado por numerosos pabellones, jardines y terrazas. Todo esto se aprecia muy bien desde arriba. Aqui podeis ver una foto espectacular donde se aprecia la ocupacion de planta del edificio y el complejo que lo pretendia rodear.




Oficialmente no hay proyectos sobre el edificio. El hermetico gobierno siempre lo ha considerado una vergüenza y mucho me temo que con este tema alli en su momento rodaron cabezas (pero rodar, de verdad). Sin embargo como es obvio no es algo que puedan ocultar (¡imposible!), como habria sido su deseo.


Con todo, hoy en dia es casi imposible encontrar algun norcoreano mas o menos relacionado con el RH que quiera hablar con un occidental sobre el particular (de hecho, la ley se lo impide y las penas son severisimas).

Lo mas increible es que tampoco proceden a su demolicion. Al parecer aun albergan esperanzas de que se pueda financiar alguna tecnica ‘de rescate’ para poder terminarlo algun dia…Pero vamos, el problema es el mismo. Realmente ¿quién en su sano juicio va a ir a un sitio como el actual Pyongyang? Una ciudad donde los pocos turistas siempre van a compañados por militares, no se permite tomar fotografías sin un supervisor y los ciudadanos estan obligados a vestir de traje y posar para el turista.


Otra foto del gigante con alguna otra perla de la gracil arquitectura norcorena…


Una ultima, por encima de la niebla…


Por cierto, que en aquel curioso pais, tambien tenemos el estadio mas grande del mundo con capacidad para 150.000 personas, obviamente se usa el 99% de ocasiones para actos politicos en honor del 'amado lider' Kim Jong Il (digno sucesor de su padre Kim Il Sung). Delirante.






O esta escuela que, segun algunos dicen, es la mas grande del mundo. Una escuela para niños, si. "Preciosa" y 'muy alegre"...


Pyongyang, Corea del Norte y los 'amados lideres' merecerian hilo aparte. Es que son realidades como de otra dimension, suspendidas en el tiempo y la razon...

Me despido con este enlace, buenisimo, a un video donde el RH es protagonista. Genial idea para que hacer con el 'bicho'....

http://es.youtube.com/watch?v=lEjqnTcdkXY

Saludos.

Impresionante el edificio. Me gustaría verlo acabado, tiene una arquitectura tan... no sé cómo definirlo. Se ve el tipo de país que tienen sólo con verlo. Como esas ciudades de cine futurista-decadente.

Iniciado por Txus

...Me gustaría verlo acabado...

Dificilmente lo veremos. Es mucho mas probable que lo que veamos, algun dia, sea su demolicion. Que tambien sera algo espectacular.

Otra mole que merece mucho la pena seguir es el Burj Dubai, que se esta construyendo de Dubai y va a ser el mayor edificio del mundo. Todavia no se ha hecho oficial la altura/nº plantas definitiva, pero calculad en torno a 700-800 metros (algunos incluso hablaban de 900...). Si. Como suena.

Esta es de hace unos dias...todavia quedan unos 200 metros. Ya es el edificio mas alto del mundo. IM-PRE-SIO-NAN-TE.


Lo que tiene que ser trabajar a medio kilometro del suelo...



Evolucion...
Enero 2005


Enero 2006


Enero 2007


Sencillamente brutal, fuera de rango, de logica y de la razon...

Teneis mas info y muuuchas mas fotos aqui:
http://www.burjdubaiskyscraper.com/

Iniciado por Azaris

el colapso de la URSS, degenero en una brutal crisis energetica y alimentaria en el pais (que por cierto, algun dia tengo que hablar en el hilo del peak-oil de la experiencia norcorena. Merece la pena)

Me interesa especialmente la politica internacional,y mas si metes eso en ese hilo,espero ......cuando quieras

Iniciado por Azaris

Pero vamos, el problema es el mismo. Realmente ¿quién en su sano juicio va a ir a un sitio como el actual Pyongyang? Una ciudad donde los pocos turistas siempre van a compañados por militares, no se permite tomar fotografías sin un supervisor y los ciudadanos estan obligados a vestir de traje y posar para el turista. .

Increible, no tenía ni idea de cosas como esta.. aunque bueno con un líder que tiene a su padre embalsamado y se lo enseña a las visitas se puede esperar cualquier cosa. A veces no vemos la suerte que tenemos...

Hombre,en un dictadura BRUTAL no te van a dejar ir libremente por el pais o la ciudad,logico........dentro de su hijoputez.Pasa en mas sitios,aunque no a ese nivel.

Hombre no es que se hable de 900m si no que lo han hecho con una especie marketing horroroso para que nadie sepa hasta donde puede llegar. De hecho ha habido planos por ahí en donde acababa con más de mil metros de altura. De hecho también se ha hablado que lo dejarían en unos 700mts y más adelante debido a su estructura evolutiva lo elevarían hasta el kilómetro. A saber...

Yo de todos modos estoy a la espera que definitivamente se establezca un sitio para el proyecto de ta torre biónica... un proyecto español, que lleva mucho tiempo dando vueltas por ahí y se hablaba hace poco de una ubicación definitiva. También de 1000mts de altura y forma de uso desde abajo hasta arriba.


Algo así:

Retomando maquinaria...

North American XB-70 "Valkyrie"

El precio de adelantarse al futuro a veces se paga muy caro. Los Estados Unidos y la Unión Soviética se encontraban enfrascados a principios de los años 60 en plena guerra fría. Cualquier adelanto o innovación que pudiese proporcionar ventaja estrategica sobre el enemigo tenía prioridad absoluta, ya que podría significar la victoria en caso de conflicto. Por eso la USAF a finales de los años 50 encargó el diseño de un bombardero estratégico con vistas a reemplazar a los ya por entonces veteranos B-52 Stratofortress (que por cierto, a día de hoy siguen dando guerra convenientemente puestos al dia...).

Las especificaciones solicitadas exigían que el aparato fuese capaz de recorrer una gran distancia, penetrar en territorio enemigo a la increíble velocidad de Mach 3 portando armas nucleares y/o convencionales y volver a casa. Así nació el XB-70, apodado “Valkiria” como las míticas mujeres rusas, el cual resultó ser uno de los aviones más fantásticos, soberbios y bellos que jamás se hayan construido.



Su concepción tecnológica era avanzadísima para la epoca y planteo enormes retos a los diseñadores, ingenieros y constructores embarcados en el proyecto. Ideado en los felices y esplendorosos años 50, el dinero no fue obstáculo y se concedio lo mejor de lo mejor. Sin restricciones.


Especificaciones Técnicas
North American XB-70 Valkyrie / Tipo: Bombardero supersónico estratégico / Constructora: North American Co. / Primer vuelo: 21-septiembre-1964 / Planta Motriz: 6 turborreactores General Electric YG-93-3 / Dimensiones= Longitud: 63 m, Envergadura: 32 m, Altura: 9,41 m, Superficie Alar: 585 m2 / Pesos= Max: 250.000 kg / Prestaciones
Velocidad máxima: Mach 3,1 (3.300km/h) / Alcance: 8.050 km / Techo: 23.000 m / Tripulación: 2 / Unidades construidas: 2 (prototipos)


Este elegantísimo avión de alas en delta, que alcanzaba fácilmente cargado el impresionante registro de 250 toneladas de peso :inaudito, no sólo se apropió del título del avión más grande del mundo para su época, sino que también resultó ser junto al YF-12 Blackbird el más veloz del mundo y por si fuera poco (aunque eso no era tan positivo), el más caro. Su coste unitario como prototipo, se calculaba en nada menos que 1.500 mill. $ de la época. Si hubiese pasado a serie, seguramente habria descendido a la mitad, aproximadamente, aun asi, una barbaridad.


Sus nada menos que 63 metros de longitud, 32 de envergadura y una altura desde el suelo de 9,41 m y le proporcionaban una configuración única en su tipo. Además de sus alas en delta, el Valkyrie contaba con estabilizadores delanteros cuyos bordes marginales podían replegarse a gran velocidad. Un dato interesante era el escudo de protección térmica ajustable que se encontraba delante de la cabina de mando. Para desplazar esta nave a las velocidades requeridas, se requería un esfuerzo titánico, para ello se necesitaba de toda la potencia de sus 6 turborreactores General Electric YG-93, que generaban cada uno 13.600 kp de empuje . Estos se encontraban ubicados en el centro de gravedad del aparato para favorecer la estabilidad y, de paso, minimizar cualquier avería en vuelo. El empuje de este grupo propulsor era sencillamente fabuloso. Dicen que el rugir de sus 6 motores a plena potencia era poco menos que las trompetas del apocalipsis.

Contrariamente a lo que cabria pensar, el Valkyrie no sólo resultó ser un avión muy hermoso y estilizado, sino que también resultó dócil de manejar, al contar los pilotos con 12 elevones situados bajo las alas, aletas de empenaje y dos mandos de dirección situados en la parte trasera de las derivas. Lo único capaz de superar al XB-70 Valkyrie, alcanzarlo e incluso rebasarlo fueron las enormes cantidades de dinero que se gastaron en él. En todo caso, a principios de los 60 cambiaron las teorias estrategicas de tal manera que se paso a suponer que los bombarderos ya no serían necesarios porque serían sustituidos por misiles intercontinentales. Todo ello acabo por dar al traste con todo el programa en 1963 antes de que se entregara el primer prototipo.


Cono tod, pese a la cancelacion del proyecto, en vista de la enormes sumas ya invertidas se decidió completar los dos prototipos iniciados con fines experimentales. Habia una 3ª unidad que se cancelo definitivamente. De este modo, el 21 de septiembre de 1964 alzó el vuelo el primer Valkyrie desde Palmdale, California hasta la base Edwards. Al 3º vuelo el avión sobrepasó fácilmente la velocidad de Mach 1 y un año después alcanzó sin problemas el Mach 3.


Era una maquina excelente. En aquella epoca era ‘lo mas’. El mas grande, el mas pesado, el mas capaz, el mas rapido, el mas potente. Pintado de blanco, era un aparato esbelto, de lineas elegantes y delicadas. Sin embargo tanta elegancia era capaz de transportar 14 cabezas nucleares en sus entrañas.



Los problemas...

El XB-70 en vuelo, literalmente, cabalgaba en el aire sobre su propia onda de choque. Su diseño tan ingenioso lo hizo único, pero también poco flexible, y esto lo llevó al fracaso. Todas las misiones de este bombardero (también el viaje de vuelta) debían ser voladas a Mach 3; no había posibilidad de descender de velocidad porque eso perjudicaría la aerodinamica del aparato. Sin embargo, incluso a esta terrible velocidad y volando a gran altura, el XB-70 ya resultaba vunerable a los nuevos SAM que empezaba a desplegar el rival sovietico. Estaba diseñado para ser una flecha supersónica, y por lo tanto no tenía capacidad de maniobra que le permitiera esquivarlos una vez alcanzada su velocidad de crucero.

En este modelo CGI se aprecia su avanzadisima avionica vista desde abajo. Un prodigio para la epoca. Espectacular.


Ademas, el uso de ciertos metales (titanio, acero inoxidable y aleaciones especiales) y el cuidadoso diseño de la célula hacían que el XB-70 tuviera una firma de radar demasiado grande, no solamente por su tamaño, sino también por su configuración. Esto lo hacía todavía más vulnerable, ya que era casi imposible que pasara desapercibido en un cielo vigilado. Igualmente, el fuselaje no podía ser adaptado para convertir al XB-70 en un bombardero de baja cota: las delicadas alas delta eran demasiado delgadas y no podían soportar el vuelo bajo.

En una palabra, era un especialista, un purasangre destinado a una mision concreta y determinada. Habria sido necesario rediseñar todo el aparato de arriba a abajo, algo impensable. Por si fuera poco, el XB-70 no tenía flexibilidad a la hora de cumplir misiones, aunque podía llevar muchos tipos de bombas. A principios de los 60, se pensó en convertir al bombardero en un aparato mixto, capaz de realizar misiones de reconocimiento conservando además la capacidad de llevar a cabo ataques nucleares y convencionales,para hacerlo mas versatil. Pero ya era tarde: el Valkyrie estaba diseñado para ser bombardero 'puro', y como aparato de reconocimiento no tendría un futuro muy bueno.


El diseño del Valkyrie, aunque excelente, estaba demasiado adelantado para su época, y por eso también afrontó difícultades técnicas que limitaron sus prestaciones y aumentaron sus costes. Por ejemplo, debido a la enorme potencia que tenía que desarrollar, necesitaba tanto combustible como un B-52, pero tenía un alcance de 'solamente' 8.000 kilómetros. Por su diseño, no podía llevar tanques de combustible externos, ni tampoco armas, y por supuesto, pensar en reabastecer de combustible a Mach 3 era algo impensable.

Por todo ello, y aunque ya era un secreto a voces, en 1965 se oficializó no llevar el prototipo a producción en serie. Se decidio, no obstante aprovechar las 2 unidades construidas para realizar pruebas con miras militares y civiles (era la epoca en que la NASA estaba muy interesada en la idea de un transporte civil supersonico). Para ello se usaba sobre todo la 2ª unidad, mejorada y aun mas avanzada que la 1ª construida. El 15 de junio de 1966 se cancelaba el contrato entre el fabricante y la USAF, que ya habia decidido no comisionarlo en servicio. Pero justo una semana antes ocurrió algo...

La puntilla...

Ambos prototipos habían acumulado conjuntamente un total de 95 vuelos y 184 horas de vuelo. El programa de investigación evolucionaba satisfactoriamente con los dos aviones, hasta que el 8 de junio de 1966 ocurrió un trágico accidente.

Al parecer, la empresa General Electric (constructora de los motores) quería hacer un anuncio publicitario especial, con el Valkyrie de fondo. Pidió permiso para organizar una formación de famosos aviones a reacción, que también tuvieran motores GE, para que volaban junto al XB-70 cuando este hubiera terminado su misión y estuviera regresando a casa. Así, otro avión podría tomar fotos de la familia de aviones. Las autoridades autorizaron todo esto, tal vez sin consultar a los pilotos y sin pensarlo demasiado. Se trataba de una salida rutinaria, curiosamente, la ultima prevista antes del paso del XB-70 a uso conjunto. A pesar de todo esto, el coronel Cotton, piloto habitual del Valkyrie, aceptó que el mayor Carl S. Cross fuera copiloto, aunque no tenía mucha experiencia con la nave. Cross nunca había volado con el XB-70, y el hecho de que le asignaran esta misión era sin duda el punto más alto de su carrera, de manera que lo tomó de manera muy responsable, estudiando todo lo referente al aparato. Su piloto sería Al White, mientras que Cotton volaría en el T-38 de seguimiento.

El vuelo comenzó a las 07:15 horas, y unos minutos después de las 09:00 el trabajo asignado estaba terminado, así de rápido era el Valkyrie. En ese momento llegaron los aviones destinados a la publicidad de General Electric. Se trataba de un McDonnell F-4, un Northrop F-5, un Lockheed F-104 y un Northrop T-38 (pilotado por Cotton), sin duda aviones muy emblemáticos de esa época. Y formaban nada más ni nada menos que con el avión más potente de la historia.

A las 09:26 horas, el avión Learjet de seguimiento ya había tomado las fotografías pedidas, de manera que la misión había terminado totalmente. Pero todo se tornó mortal en pocos segundos. El F-104 era pilotado por Joe Walker, tal vez uno de los hombres más experimentados del mundo en vuelos supersónicos, ya que era uno de los hombres de la NASA que había tripulado el X-15, el artefacto volador más rápido del mundo. En ese momento, Walker y su F-104 se fueron acercando peligrosamente al ala del Valkyrie.


Los fuertes vórtices de aire generados por los bordes marginales del ala del bombardero juguetearon con el caza, lanzándolo hacia atrás y haciéndolo girar 180º, de manera que chocó con los dos empenajes verticales de control del Valkyrie. El F-104 los arrancó de cuajo, convirtiéndose acto seguido en una bola de fuego y matando a su piloto. Nunca se sabrá por qué un piloto tan experimentado como él pudo cometer el error de acercarse tanto a un avión tan poderoso.


Instantáneamente, la formación se abrió y todos miraron instintivamente hacia el Valkyrie, pilotado por White y Cross. Al parecer, sus dos ocupantes escucharon la explosión y el impacto, pero no se dieron cuenta de que su nave era la amenazada: estaban al otro lado de una estructura gigantesca. De todas maneras, fueron avisados por radio que habían sido impactados, pero que el avión, al menos en apariencia, iba bien.



Los pilotos todavía no comprendían bien quién había golpeado a quien, pero a los 16 segundos el avión comenzó a descontrolarse. El piloto trató de salvarlo, aumentando la potencia de los motores y haciendo todo lo posible. En esos instantes que seguramente debieron resultar eternos, los pilotos no pudieron controlar al pesado aparato, que comenzó a oscilar, alabear y cabecear, separándose de la trazada prevista de vuelo, hasta comenzar un picado brutal.





Viendo que no había manera de salvar al avión, Al White se puso en la posición de eyección y activó el mecanismo, con tan mala suerte que su brazo quedó atrapado en la cáscara que se cerraba, que debía protegerlo de la terrible aceleración a Mach 3. Quedó así a medio camino entre la vida y la muerte. El 'novato' Cross, tal vez poco familiarizado con el complejo mecanismo (que aparentemente era bastante diferente a los asientos de eyección tradicionales) falló repetidas veces y no pudo accionarlo. Finalmente White, dándose cuenta de que debía salir de allí si no quería morir, logró sacar su brazo, desesperadamente, de donde lo tenía atascado, y a último momento el asiento se eyectó, salvándolo de milagro. Los cojines de aire que debían soportar gran parte del choque con el suelo no se abrieron, de manera que White soportó un choque de entre 33 y 44 G, a pesar de lo cual no se rompió ningún hueso y pudo volver a volar 3 meses después.

Cross, sin embargo, no tuvo ninguna de estas suertes y murió instantáneamente en el choque de uno de los aviones más impresionantes jamás construidos. Todo sucedió en escasos 76 segundos.


El final...

Todo este aparatoso accidente condenó para siempre al Valkyrie en el Ejercito, que poco menos que se desentendio del asunto. La unidad restante (la 1ª construida), era algo menos avanzada que la destruida: ‘solo’ alcanzaba 2’5 Mach y su avionica era menos sofisticada, además sufría crónicos problemas con el tren de aterrizaje. Tras unos pocos meses donde hizo algun vuelo para el Ejercito, se transfirió a la NASA donde siguió su misión como avión de pruebas y entrenamiento (33 vuelos según registro oficial), hasta el año 1969 cuando realizo su ultimo vuelo y se decidio su retirada por sus inmensos costes operativos. Curiosamente, una maquina destinada para la guerra y la destrucción, acabo su vida operando con fines científicos. Aqui una foto de aquella epoca:


Hoy en dia, el ejemplar superviviente está expuesto en el museo de la USAF en el aeropuerto militar de Wright-Patterson, en Ohio. Justo el aeropuerto donde aterrizo, por ultima vez, en Febrero de 1969. Tal cual tomo tierra, los pilotos entregaron el cuaderno de bitácora al tomador del museo y se remolco la unidad para su exposición.



Muy curiosa esta foto. Asemeja el XB-70 a una de las 'bestias' mecanicas contra las que luchaba Mazinger Z.




Saludos.

Parece increible que ese bicho se fabricara en los 50...

Y continuando con enormes cosas aqui va otra que es bestial ,el motor diesel de raíl común más potente que se ha construido jamás. El modelo en cuestión es un Wartsila-Sulzer RTflex96C de fabricación finlandesa destinado a mover buques cargueros y petroleros.


La ficha técnica es la que sigue:
Motor marino,diesel 2 tiempos, 14 cilindros en línea, Turboalimentado
Cilindrada: 25.480 decímetros cúbicos (litros).
Diámetro por carrera: 960 X 2500 mm.
Par máximo: 774.105 kgm. a 102 rpm.
Potencia máxima: 108.920 CV. (80.080 Kw) a 102 rpm.
Velocidad del pistón a régimen máximo: 8,5 m/s.
Peso en orden de marcha: 2300 toneladas (300 corresponden al cigüeñal).
Medidas: 26 metros de largo X 16 metros de alto.
Potencia específica por cada cilindro: 7.780 CV. (5.720 Kw.)

Pistón del Wartsila.
Ni siquiera juntando todos los monoplazas que participan en un Gran Premio de Fórmula 1 se consiguen cifras semejantes.
Esta empresa tambíen tiene sus sedes en España donde se fabrican complementos y motores menos espectaculares.








PD:del Liebherr T 282 B ya se dijo algo en la página 3 o 4:muyaloro

Ese 'motorcillo' lo llevan el 'Emma Maersk' y se va a montar tambien en los 2 gemelos que se estan ultimando en Odense. En Corea (del Sur) tambien se esta montando en mas supercargueros, aunque creo recordar que eran versiones un poquito inferiores.